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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5055條)

今年車市受多方面因素影響，整體銷量一直處于同比下滑趨勢(shì)。歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，越是在不利形勢(shì)下，越意味著市場(chǎng)將迎來大規(guī)模洗牌。因此今年車市兩極分化更為明顯，有的品牌銷量莫名"腰斬"，也有的品牌逆勢(shì)兩位數(shù)上漲...

其中，中國(guó)品牌面臨的形勢(shì)似乎格外嚴(yán)峻。一方面對(duì)于國(guó)五切換國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，中國(guó)品牌準(zhǔn)備并不充分；另一方面，合資品牌對(duì)于中國(guó)品牌的市場(chǎng)空間擠壓更為"兇悍"，中國(guó)品牌迎來真正生存考驗(yàn)！

跌跌不休全面失守

在剛發(fā)布5月份銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額再一次下滑，這已經(jīng)是中國(guó)品牌"十四連降"。曾經(jīng)在2014年9月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額曾連續(xù)12個(gè)月下滑，當(dāng)時(shí)的"十二連降"引起中國(guó)汽車業(yè)界廣泛關(guān)注與擔(dān)憂，被稱為自主品牌乘用車"十幾年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)"。

顯然跟5年前相比，中國(guó)品牌目前所面臨的情況更為"扎心"。從車型細(xì)分市場(chǎng)看，中國(guó)品牌乘用車可以稱得上"全面失守"。無論是轎車、MPV，還是SUV，無論是5月份單月銷量，還是1-5月累計(jì)銷量，同比變化均為負(fù)值。

甚至一直是中國(guó)品牌強(qiáng)項(xiàng)的SUV市場(chǎng)，在5月份市場(chǎng)份額也是近年來首次跌破50%。中國(guó)品牌在各級(jí)別車型銷量跌幅基本超過20%，市場(chǎng)份額占比更是一路下滑，仍看不到止跌的跡象。

而從具體企業(yè)看，超過8成的中國(guó)品牌在5月份銷量出現(xiàn)同比下滑。5月份，吉利汽車的月銷量為9.03萬輛，同比下滑26.6%。雖然前5個(gè)月累計(jì)銷量為56.08萬輛，依然是中國(guó)品牌第一，但同比下滑了12.1%。

長(zhǎng)城汽車5月份銷量6.26萬輛，同比下滑11.8%。5月累計(jì)銷量達(dá)43.02萬輛，同比增長(zhǎng)5.11%。另外上汽乘用車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、奇瑞、成功方顯英雄本色

中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷下滑，也反映出中國(guó)車市新的消費(fèi)特點(diǎn)和趨勢(shì)。隨著消費(fèi)升級(jí)和年輕消費(fèi)者崛起，一些中國(guó)品牌一直依賴的低端市場(chǎng)收縮很快，消費(fèi)者對(duì)于品牌的要求明顯提升。

這不僅僅存在中國(guó)品牌身上，合資品牌、豪華品牌也都呈現(xiàn)類似特點(diǎn)。所以對(duì)于這些品牌降價(jià)的效果并不好。雖然使出多種促銷手段，但是依然無法遏制銷量頹勢(shì)。可以預(yù)見，目前市場(chǎng)現(xiàn)狀將加速一批競(jìng)爭(zhēng)力弱的品牌被市場(chǎng)淘汰。

當(dāng)然，我們也不必為中國(guó)品牌的前景感到過于悲觀，因?yàn)橥瑯拥氖袌?chǎng)環(huán)境，也會(huì)加速一批有實(shí)力的中國(guó)品牌快速成長(zhǎng)。不僅迅速搶占被淘汰的車企市場(chǎng)份額，而且逐漸有實(shí)力跟合資車企一較高下。

因此我們看到許多有前瞻性的中國(guó)品牌，從去年開始密集布局高端品牌，投放全新精品車型，以及搶占新細(xì)分領(lǐng)域。今年1-5月份，中國(guó)品牌雖然在銷量方面受大盤影響下滑較多，但是仍有部分品牌市場(chǎng)份額仍可保持穩(wěn)健提升。

市場(chǎng)考驗(yàn)總是雙刃劍，相信經(jīng)過市場(chǎng)磨礪之后，最終將成長(zhǎng)一批真正有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌和車型。