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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

交通保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國新能源乘用車保額為4.92萬輛，環(huán)比下降18.2%，同比下降34.5%。1-10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)保額71.3萬輛，同比增長38.4%。

“新能源乘用車保險(xiǎn)增速呈下降趨勢(shì)”

從數(shù)據(jù)來看，10月新能源乘用車保額仍處于下降趨勢(shì)，連續(xù)幾個(gè)月保額下降也影響了整體保額的增長勢(shì)頭。

此外，值得注意的是，在累計(jì)71.3萬輛的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)中，37.1萬輛新能源乘用車保有量為“個(gè)人”，占比52%；13.5萬輛新能源乘用車保有量為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛新能源乘用車保有量“未知”，占比29%。換句話說，很明顯，私人市場(chǎng)的新能源乘用車保額僅占總保額的一半左右。

“新能源乘用車私人用戶只占保額的一半”

事實(shí)上，增加B端新能源乘用車的市場(chǎng)份額并不是什么新鮮事，包括BAIC新能源、比亞迪、長城、長安等在內(nèi)的很多車企都是如此。，也紛紛發(fā)力開拓廣闊的移動(dòng)出行B端市場(chǎng)，甚至自組織移動(dòng)出行業(yè)務(wù)部門消化自己的新能源乘用車生產(chǎn)能力。

當(dāng)然，在新能源汽車補(bǔ)貼逐漸下降的大環(huán)境下，上述商業(yè)模式能否最終形成真正的閉環(huán)，還需要車企自己考慮。