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所謂電子助力轉(zhuǎn)向，是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機(jī)提供；液壓助力是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由液壓泵產(chǎn)生的油壓提供。

電子動力轉(zhuǎn)向消耗電能，電能由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生。這種能量轉(zhuǎn)換效率比較高，所以能量損失小，所以發(fā)動機(jī)功率損失也小。但是電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，因?yàn)槠嚢l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動力有限，所以它所能提供的轉(zhuǎn)向動能也非常有限。

如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供更多的動力，那么電子助力轉(zhuǎn)向就會不足，所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車。中國的哈飛路寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長河北斗等微型車都是電子助力轉(zhuǎn)向。

但是這種助力能量是由電機(jī)直接提供的，隨機(jī)助力能量非常犀利，響應(yīng)速度非?？欤苑较虮P會顯得很輕，缺乏路感。在集成電路的控制下，可變助力功能很容易實(shí)現(xiàn)。

也就是說，車速低時，助力能量大，方向盤輕；車速高時助力能量小，方向盤重，給安全駕駛帶來好處。這一切實(shí)現(xiàn)起來非常簡單，只需要直接控制一個集成電路板就可以實(shí)現(xiàn)。

液壓動力轉(zhuǎn)向比電子動力轉(zhuǎn)向復(fù)雜得多。首先它有很多部件，需要一個液壓泵提供液壓能量，然后一個復(fù)雜的液壓管路傳遞能量，一個復(fù)雜的液壓控制閥控制能量，最后一個液壓缸將能量傳遞給方向盤。

泵、管道、液壓缸都需要定期維護(hù)，在產(chǎn)生能量的過程中，轉(zhuǎn)子與液壓油之間的摩擦產(chǎn)生熱量，因此能量損失大，不適合小型汽車。

但是它的助力能量特別大，可以輕松驅(qū)動大型車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)發(fā)展了近一個世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），所以技術(shù)相當(dāng)成熟，它可以提供良好的道路信息反饋，控制準(zhǔn)確，而且動力能量可以通過調(diào)節(jié)液壓閥來調(diào)節(jié)，因此普及率最高。