唐L 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅下降的情況下，成本更低的磷酸鐵鋰電池有“回暖”的趨勢(shì)。曾經(jīng)代表這一技術(shù)路線“堅(jiān)定派”的比亞迪，再次曝光了磷酸鐵鋰電池新的研發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃。8月22日，比亞迪業(yè)績(jī)交流會(huì)透露，將于明年5-6月推出的新一代鋰鐵電池，體積比能量密度提升50%，壽命8年120萬(wàn)公里，成本節(jié)約30%。

“比亞迪電池”

磷酸亞鐵鋰與三元電池長(zhǎng)期存在爭(zhēng)議。前者穩(wěn)定性高，價(jià)格相對(duì)較低，但能量密度的提升有限空。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪一直在努力突破自身能量密度的天花板。2021年，比亞迪稱磷酸亞鐵鋰單體能量密度為165瓦時(shí)/千克，內(nèi)含物為140瓦時(shí)/千克。未來(lái)兩年計(jì)劃單體能量密度提高到180瓦時(shí)/千克以上，包涵體提高到160瓦時(shí)/千克。

在實(shí)際市場(chǎng)應(yīng)用中，2021年之前，新能源汽車(chē)裝機(jī)容量中磷酸亞鐵鋰占比高達(dá)70%。新能源補(bǔ)貼向高能量密度、高續(xù)航汽車(chē)傾斜后，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額逐漸下降，今年上半年市場(chǎng)份額下降至32%。然而，對(duì)新能源的補(bǔ)貼越來(lái)越少。鑒于降低成本的壓力，車(chē)企也將目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸亞鐵鋰等材料。

根據(jù)中國(guó)化學(xué)物理動(dòng)力工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)報(bào)價(jià)跌破0.7元/Wh，而三元電池報(bào)價(jià)徘徊在0.9元/Wh左右，兩者差距開(kāi)始拉大。隨著2021年補(bǔ)貼的全面退出，磷酸亞鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)凸顯。

比亞迪自2021年開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放電池供應(yīng)，未來(lái)將拆分整個(gè)電池業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。如果這次公布的新一代鋰鐵電池計(jì)劃能夠順利實(shí)現(xiàn)，將對(duì)比亞迪在動(dòng)力電池和新能源政策上的競(jìng)爭(zhēng)力大有裨益，也有助于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電池壽命更長(zhǎng)、更安全、成本更低的新能源汽車(chē)。