【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪新能源汽車的三電技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的汽燃機(jī)動(dòng)力總成由變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)組成，而新能源汽車的動(dòng)力總成則是由“電池、電機(jī)、電控”，這就是上面所說(shuō)的比亞迪三電技術(shù)。

　　電池新能源汽車動(dòng)力電池按照結(jié)構(gòu)形式通常分為三種：

　　1、圓柱電池（Cylindrical Cell）——具有圓柱形電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　2、方形電池（Prismatic Cell）——具有方形電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　3、軟包電池（Pouch Cell）——具有柔性復(fù)合膜制成的電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　這三種流派不僅是外形上的區(qū)別，其內(nèi)部卷繞形式也決定了各自性能上的差異。圓柱電池只能采用卷繞，方形和軟包電池則兼容卷繞與疊片兩種形式。

　　圖片來(lái)源：汽車之家其中，占據(jù)了約84.5%的市場(chǎng)份額的方形電池沒(méi)有明顯的短板，具有低的熱管理難度，尺寸可大可小，模塊化集成效率高，便于Pack平臺(tái)化。而這些，或許也是國(guó)內(nèi)外整車和Pack企業(yè)選擇方形電池的最大動(dòng)力。

　　造車新勢(shì)力威馬EX5 基于方形電池的標(biāo)準(zhǔn)化模組現(xiàn)階段乘用車的動(dòng)力電池化學(xué)體系主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　它們基本都是以石墨為負(fù)極材料（逐步升級(jí)至硅碳負(fù)極），以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽作為電解質(zhì)的鋰電池，區(qū)別主要在于正極材料。

　　三元鋰電池（Ternary Lithium Battery），是指以鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）為正極材料。

　　磷酸鐵鋰電池（Lithium iron phosphate Battery），則是以磷酸鐵鋰（LFP）為正極材料。

　　在三元體系中，寧德時(shí)代無(wú)疑是國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍者，其推出的NCM811方形電池、CTP方案、電池自加熱技術(shù)等創(chuàng)新皆是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

　　NCA電池主要是日本、韓國(guó)企業(yè)（如松下、三星SDI、LG）在生產(chǎn)，在現(xiàn)有商業(yè)化應(yīng)用的動(dòng)力電池中單體能量密度最高，安全性相對(duì)較低。因NCA材料比NCM材料的生產(chǎn)工藝和條件更為苛刻，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有企業(yè)跟進(jìn)。

　　雖然在技術(shù)積累、工業(yè)化水平及成本方面略有欠缺，但總體而言，與日韓電池巨頭LG化學(xué)、松下、三星等相比基本勢(shì)均力敵、各有優(yōu)劣。

　　而在磷酸鐵鋰體系中，比亞迪一路堅(jiān)持，于近期推出的應(yīng)用層面創(chuàng)新的“刀片電池”引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，在系統(tǒng)層面提升能量密度的思路與寧德時(shí)代的CTP方案如出一轍，并且在磷酸鐵鋰自身較高的安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命加持下，降低了電池包生命周期成本，進(jìn)一步增強(qiáng)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）