極慣性矩是什么鬼？

半年前，舉辦了內(nèi)部司機(jī)評(píng)選活動(dòng)。選拔方式是在北京昌平區(qū)凱澤汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，與MINI JCW（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一起跑兩圈金卡那賽道。當(dāng)時(shí)，因?yàn)槊總€(gè)人在賽道上只有兩次開(kāi)車的機(jī)會(huì)，所以還有一些需要改進(jìn)的地方。半年后，在特斯拉舉辦的性能駕駛學(xué)院，我再次來(lái)到這條賽道，學(xué)習(xí)賽道駕駛的基礎(chǔ)知識(shí)，體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，但車型已經(jīng)從燃油車變成了特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

等等，特斯拉性能駕駛學(xué)院？馬斯克是不是又分心不做偉大的教育了？當(dāng)然不是，這是特斯拉專門為汽車愛(ài)好者開(kāi)設(shè)的賽道駕駛課程，旨在傳遞電動(dòng)車正確的駕駛理念和駕駛技巧。當(dāng)然，如果體驗(yàn)后你認(rèn)同特斯拉電動(dòng)車的技術(shù)水平和駕駛樂(lè)趣，那就交個(gè)定金買車，我想主辦方會(huì)很高興的。

在這一點(diǎn)上，我們可以理解特斯拉Model 3通過(guò)其較低的重心和較小的極慣性矩提高了車輛的穩(wěn)定性和操控性能。那么特斯拉還有哪些作弊手段來(lái)優(yōu)化性能呢？

關(guān)于賽道駕駛的一些基礎(chǔ)知識(shí)

隨后，蔻馳侯剛開(kāi)始從懸架、剎車系統(tǒng)等方面介紹特斯拉針對(duì)Model 3駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化措施。

上午的訓(xùn)練到此結(jié)束，然后我們會(huì)去二樓的飯?zhí)贸院?，等待下?: 30正式開(kāi)始的賽道駕駛訓(xùn)練和最后的比賽。

賽道體驗(yàn)Model 3

上圖，特斯拉對(duì)Model 3駕駛的優(yōu)化，讓我們被訓(xùn)練教練洗腦，讓我們對(duì)下午的賽道訓(xùn)練充滿期待，希望能在賽道上感受到這款車的實(shí)際表現(xiàn)。

總結(jié):

通過(guò)這一天的學(xué)習(xí)，了解到了Model 3為提升車輛的駕駛體驗(yàn)所做的努力，通過(guò)反復(fù)的極限加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎，實(shí)現(xiàn)了這款車出色的駕駛性能。此外，Model 3 Performance的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本給我?guī)?lái)的近乎大腦短路的加速體驗(yàn)也讓我印象深刻。

在這次訓(xùn)練中，我也體會(huì)到了在賽道上擁有高超的駕駛技術(shù)和在比賽中強(qiáng)大的心理素質(zhì)是多么重要?？傊@一天過(guò)得很充實(shí)，很期待特斯拉下一次的駕駛培訓(xùn)。