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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

眾所周知，安全氣囊是汽車中重要的被動(dòng)安全裝置，很多消費(fèi)者首先會(huì)問(wèn)這款車有多少安全氣囊。事實(shí)上，不僅是消費(fèi)者，許多國(guó)家的政府都非常重視安全氣囊。其中，美國(guó)在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初通過(guò)了聯(lián)邦《綜合地面運(yùn)輸和效率法案》，要求1998年9月1日起生產(chǎn)的乘用車和輕型卡車必須配備駕駛員和副駕駛員的前安全氣囊。

早在1953年，美國(guó)賓夕法尼亞州的工程師約翰·赫特里克就發(fā)明了氣囊，并申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“汽車安全緩沖裝置”的專利。后來(lái)，他把設(shè)備的草圖寄給了福特、通用汽車和克萊斯勒。然而，最終，他所有的信件都丟失了，沒(méi)有一家汽車公司對(duì)此感興趣。

在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，安全氣囊沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。1966年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《國(guó)家交通和機(jī)動(dòng)車輛法案》，規(guī)定所有新車都必須配備安全帶，但仍然沒(méi)有安全氣囊的要求。值得注意的是，該法案只要求車企安裝，但并未強(qiáng)制駕乘人員使用安全帶。因此，當(dāng)時(shí)只有25%的美國(guó)汽車乘客使用安全帶。

所以從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代開始，福特和通用開始為他們的部分車型安裝安全氣囊，希望能保護(hù)司機(jī)和乘客，不管他們是否系安全帶。但事實(shí)表明，安全氣囊也有很多風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楫?dāng)它們彈開時(shí)，會(huì)釋放出許多人無(wú)法承受的巨大能量，從而造成許多人員傷亡。直到1973年，有研究表明，與三點(diǎn)式安全帶結(jié)合使用，可以有效降低氣囊?guī)?lái)的風(fēng)險(xiǎn)，這讓人們逐漸接受了這種配置。

如今，安全氣囊已經(jīng)得到了人們的廣泛認(rèn)可，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)開發(fā)出了前安全氣囊、側(cè)安全氣囊、頭部安全氣囊和膝部安全氣囊等多種形式。但不得不說(shuō)，雖然安裝率接近100%，但并不代表安全氣囊絕對(duì)安全。相反，風(fēng)險(xiǎn)依然存在，不時(shí)會(huì)有氣囊造成重傷的消息。那么我們?cè)撊绾伪苊膺@些危險(xiǎn)呢？開車時(shí)需要記住以下幾點(diǎn):保持正確的坐姿；兒童遠(yuǎn)離前排；最重要的是——時(shí)刻系好安全帶。

令人心碎的3歲兒童被安全氣囊襲擊致死；

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