林肯大陸 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(230條)

2021年7月2日，被稱(chēng)為“野馬之父”的前福特高管李·艾柯卡在加州貝斯萬(wàn)家中因帕金森病并發(fā)癥去世，享年94歲。

艾科卡出生在賓夕法尼亞州的一個(gè)意大利移民家庭。18歲時(shí)，他從當(dāng)?shù)氐陌瑐愭?zhèn)高中畢業(yè)，進(jìn)入了利哈伊大學(xué)工業(yè)工程學(xué)院。畢業(yè)后，他獲得了華萊士紀(jì)念獎(jiǎng)學(xué)金，進(jìn)入普林斯頓大學(xué)，然后在福特汽車(chē)公司擔(dān)任工程師。沒(méi)多久，艾科卡要求調(diào)到銷(xiāo)售部。

1956年，在費(fèi)城擔(dān)任助理銷(xiāo)售經(jīng)理的艾科卡提出了“56換‘56’的銷(xiāo)售思路，即1956年購(gòu)車(chē)的客戶(hù)，可以支付20%的首付，并在未來(lái)三年內(nèi)償還每月56美元的貨款。當(dāng)時(shí)這個(gè)想法看起來(lái)很有新意，同時(shí)也很有效果，這讓他的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)躍居全國(guó)第一。

1960年11月10日，艾科卡被任命為福特副總裁兼總經(jīng)理，同時(shí)負(fù)責(zé)野馬車(chē)型的開(kāi)發(fā)和管理。四年后，野馬車(chē)型上市，一旦達(dá)到罕見(jiàn)的銷(xiāo)售場(chǎng)合，于是艾科卡和野馬一起登上了《時(shí)代》和《新聞周刊》的封面。

1968年，艾科卡預(yù)見(jiàn)到了石油危機(jī)影響下中國(guó)人對(duì)小型車(chē)的需求，于是提出要造一輛重量不到2000磅、價(jià)格不到2000美元的車(chē)，然后就有了最小的福特車(chē)——福特平托。盡管Pinto因其安全風(fēng)險(xiǎn)而受到批評(píng)，但艾科卡對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷值得肯定。

此外，Ecoka還參與了林肯大陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的Mark III、歐洲市場(chǎng)的福特護(hù)航等車(chē)型的設(shè)計(jì)，并在60年代末指導(dǎo)了Mercury品牌的復(fù)興。1970年12月，艾科卡晉升為福特公司總裁。然而，由于與亨利·福特二世的沖突，艾科卡于1978年被解雇，同年加入克萊斯勒集團(tuán)。

當(dāng)時(shí)，克萊斯勒正面臨著因兩次車(chē)輛召回而倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。加入公司后，艾科卡向美國(guó)國(guó)會(huì)申請(qǐng)貸款擔(dān)保，豐富了產(chǎn)品線(xiàn)，帶來(lái)了道奇白羊座、克萊斯勒帝國(guó)等一系列車(chē)型，成功讓克萊斯勒起死回生。然而，其中一些項(xiàng)目是我在福特工作時(shí)被拒絕的提議。

1992年，68歲的艾科卡退休，擔(dān)任克萊斯勒的董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官和總裁。既然傳奇已經(jīng)離開(kāi)，他的傳奇肯定會(huì)在汽車(chē)行業(yè)口耳相傳。