【太平洋汽車網】吉利汽車有自動駕駛車，”爬行者智能系統(tǒng)“是5G技術首次在車輛上的應用，帶寬最高可達到4G的100倍，它具備行業(yè)同步的最高泊車精度，在車位前后左右的線框范圍內，都可以讓本車停泊在車位中間位置，正負誤差控制在10厘米以內。

　　一、無人駕駛的實質是什么？

　　無人駕駛汽車其實可以視為一種機器人。從原理上看，由傳感器感知周邊情況，傳輸到CPU，CPU根據人工智能做出判斷再通知電傳系統(tǒng)，電傳系統(tǒng)根據信號操控機械裝置，最后機械裝置操控車輛做各種動作。目前，電傳機械控制水平基本已經完善，而技術的難點就在前兩步，怎么用傳感器準確感知周圍的信息？人工智能如何正確做出判斷？

　　無人駕駛技術，實際上是傳感器，數據處理的技術，而對于機械或者電動機的控制技術現在已經相對成熟。吉利所提出的自動駕駛，其實上只是無人駕駛的初級階段，在輔助駕駛與半自動駕駛之間，屬于現有技術的改良，現在一些汽車企業(yè)已經在做。

　　與之相比，李彥宏提案中所探討的，則可理解為更完整意義上的無人駕駛。有分析師認為，當前百度的無人駕駛車技術代表了中國在該領域的最高水平，業(yè)內在考核其他企業(yè)類似技術時，都會以百度的水平為標準，因此李彥宏提出該案推動此技術的發(fā)展一點也不奇怪。

　　二、“無人駕駛”和“自動駕駛”區(qū)別何在？

　　目前，看到很多廠商都號稱擁有無人駕駛技術，像奔馳S、福特翼虎等一些車型已經有了自動跟車、自動巡航、自動泊車等功能，新款的特斯拉Model S在升級了最新軟件后也有了一定的自動駕駛功能，吉利提出的自動駕駛也是這個范疇的東西。

　　但是從真正無人駕駛的角度看，這些技術其實是小兒科。汽車行業(yè)很早就把無人駕駛分成了四個級別，熟悉的ABS、ESP算第一個級別的輔助駕駛，而特斯拉也不過是第三個階段半自動無人駕駛的初級階段。

　　無人駕駛的發(fā)展目前有著兩條路線，一條是傳統(tǒng)汽車主機廠商走的“四個階段漸進”路線，吉利李書福提出的就是這條路線。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）