【太平洋汽車網(wǎng)】長安unit有L3自動駕駛。在智能駕駛方面，UNI-T布局了L3級自動駕駛（國內法規(guī)開放后，L3自動駕駛版將很快量產(chǎn)上市）。在部分工況下能夠實現(xiàn)自動化駕駛，高速公路駕駛輔助功能，能夠準確的監(jiān)測目標車道，實現(xiàn)自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智慧推薦換道等功能。

　　為什么是地平線業(yè)界面向量產(chǎn)車型的自動駕駛的研發(fā)模式主要分為三種形式：完全自研型、部分自研型、集成性。

　　完全自研型是指車企具備從感知、計算平臺，以及整個端到端的完全自主化的能力，目前能夠實現(xiàn)這種「典型自研」的只有特斯拉。既有軟件又有硬件還有匹配測試。

　　對于國內OEM來說，過去多是采用集成性的方案，把所有的主動權都交給零部件供應商。想在20萬以下的經(jīng)濟性車型內配備一套L3級別的自動駕駛系統(tǒng)，可想而知這個成本有多高。

　　相較于國外主流OEM選擇主流芯片平臺植入算法，國內的OEM選擇像地平線這樣的有自身特色的國內芯片供應商，無疑是最佳選擇。一方面成本有優(yōu)勢，另一方面合作中的話語權也強一些，最重要的是還能獲得絕對的軟件和算法支持。

　　此次搭載的征程二代搭載地平線自主創(chuàng)新研發(fā)的高性能計算架構BPU2.0（Brain Processing Unit），可提供超過4 TOPS的等效算力，典型功耗僅2瓦。

　　征程二代一方面能夠高效靈活地實現(xiàn)多類AI任務處理，對多類目標進行實時檢測和精準識別，可全面滿足自動駕駛視覺感知、視覺建圖定位、視覺ADAS等智能駕駛場景的需求。

　　同時，征程二代也可以應用于座艙內語音識別，眼球跟蹤，手勢識別等智能人機交互的功能需求。用地平線公司的話說，這款車規(guī)級芯片充分體現(xiàn)BPU架構強大的靈活性，全方位賦能汽車智能化。

　　在能效比和開放性方面，征程二代芯片具備極高的算力利用率，每TOPS AI能力輸出可達同等算力GPU的10倍以上。這背后主要得益于地平線在AI方面的積累和自創(chuàng)的BPU（Brain Processing Unit）。可以說BPU是專為AI運算而生。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）