【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車低壓供電系統(tǒng)安裝在新能源汽車中增加了空間占用，同時增加了新能源汽車的重量，降低了系統(tǒng)功率密度。電機控制器MCU將高壓直流電轉(zhuǎn)為交流電，并與整車上其他模塊進行信號交互，實現(xiàn)對驅(qū)動電機的有效控制。

　　新能源汽車由于具有較高的效率和對環(huán)境損害較小，得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但現(xiàn)有的新能源汽車低壓系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的低壓配送方案—即另配一款單獨的12v鉛蓄電池或12v鋰電池。這樣就需要電池管理系統(tǒng)同時監(jiān)控兩個電池模塊（高壓電池組和低壓電池）；另外，鉛蓄電池壽命較短，安裝在新能源汽車中增加了空間占用，同時增加了新能源汽車的重量，降低了系統(tǒng)功率密度。

　　另外，由于12v低壓電源容量較低。汽車啟動后，還須以高壓轉(zhuǎn)低壓dc-dc替代該電池工作，該dc-dc極大的增加了系統(tǒng)成本。

　　已知現(xiàn)有技術(shù)方案在解決該問題，如：

　　1）專利名：電動車供電系統(tǒng)，公開號：cn206544473u。該專利提出了電動汽車供電系統(tǒng)，本專利對dc-dc模塊有性能要求，需要電池管理系統(tǒng)對低壓系統(tǒng)的檢測，造成資源的浪費。

　　2）專利名：一種電動汽車及其電源系統(tǒng)，公開號：cn106809014a。本專利需要功率型器件實現(xiàn)低壓供電功能，系統(tǒng)體積較大，成本較高。

　　傳統(tǒng)的新能源汽車低壓供電系統(tǒng)的缺點：

　　（1）使用了傳統(tǒng)的燃油車相同的低壓電池，增加了新能源汽車的成本、重量和體積；

　　（2）低壓電池需要有專門的電池檢測系統(tǒng)，增加了整車系統(tǒng)硬件電路的成本；

　?。?）低壓電池的電量較少，長時間停滯或低壓開啟狀態(tài)下，容易造成欠壓使整車無法正常啟動。

　?。?）低壓電池的電壓等級有限，不能滿足現(xiàn)在汽車高壓用電設(shè)備的需求，對高壓dc-dc模塊的性能需求較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）