【太平洋汽車網(wǎng)】這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)最主要的是靠車頭的毫米波雷達和攝像頭作為傳感器，以及相關(guān)的控制單元，通過車距傳感器的反饋信號，控制單元可以根據(jù)靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態(tài)。

　　L2.5到底比L2多了什么？

　　L2級自動駕駛為部分自動駕駛，也就是說由部分輔助駕駛系統(tǒng)和駕駛員共同控制車輛，而業(yè)界普遍認同的L2級別自動駕駛必須具備四個駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動剎車輔助系統(tǒng)和自動泊車系統(tǒng)。但隨著長安CS75PLUS的到來，L2級自動駕駛在技術(shù)和功能性上又有了新的突破，或者我們更愿意稱之為L2.5級的自動駕駛。

　　要實現(xiàn)以上的自動駕駛功能，在硬件上最主要的是依靠一套攝像頭系統(tǒng)和一套雷達系統(tǒng)。而CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，相比同級車型在硬件上就有明顯優(yōu)勢。

　　而市面上多數(shù)車型用的是博世的1R1C系統(tǒng)，也就是一個雷達一個攝像頭，一些講究的品牌例如沃爾沃會用到2R1C的解決方案，但像是CS75PLUS這樣用到這么多硬件方案的，還真是少見。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+智能避讓就是個“傻瓜系統(tǒng)”？

　　長安CS75PLUS的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助。值得一提的是，智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大于65km/h，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，會向遠離大車一側(cè)進行適當(dāng)偏移，在安全超車后，恢復(fù)車道內(nèi)的對中行駛，這是CS75PLUS在安全方面全面領(lǐng)先于同級車型之一。

　　要知道，IACC是一個強大的按鈕功能，別的品牌需要在方向盤上復(fù)雜設(shè)定的功能，IACC只需要一個按鈕就能立刻啟動，車輛各個功能都以此為核心展開，是一個非常便捷的集成式“傻瓜系統(tǒng)”。在合資品牌里，需要啟動L2級自動駕駛，需要至少二個按鈕的四次操作，對于一些新手司機來說干脆選擇放棄了，而長安的做法顯得極為人性，就像是上手用iPhone，一個Home按鍵搞定一切。

　　而這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)最主要的是靠車頭的毫米波雷達和攝像頭作為傳感器，以及相關(guān)的控制單元，通過車距傳感器的反饋信號，控制單元可以根據(jù)靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）