【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬自適應(yīng)巡航有必要加裝，采用這種裝置，長(zhǎng)時(shí)間行駛在高速公路上的時(shí)候，司機(jī)就可以不再去控制油門踏板，減少了疲勞，同時(shí)也減少了不必要的車速變化，還能節(jié)省燃料。

　　稍微了解汽車的人，都知道這個(gè)功能并不是什么黑科技，行話叫自適應(yīng)巡航（ACC），就是在定速巡航基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)保持車距的能力。ACC多年前就已經(jīng)裝備到奔馳S級(jí)、奧迪A8等旗艦豪華車上了，后來(lái)應(yīng)用車型逐步下探到寶馬3系、奔馳C級(jí)這些入門車型中，但搭載的版本要么是頂配，要么就得多花一兩萬(wàn)買個(gè)選裝包。

　　不過(guò)，如果開(kāi)的是博瑞、博越或者帝豪GS，就另當(dāng)別論了。最新上市的帝豪GS，已經(jīng)把這個(gè)曾經(jīng)高大上的功能拉到了10萬(wàn)元區(qū)間。

　　自恃愛(ài)開(kāi)車，豪車雖然開(kāi)過(guò)不少（都是借的），但從來(lái)沒(méi)研究過(guò)ACC。前幾天從公關(guān)那里借到一輛頂配S60L，簡(jiǎn)單嘗試了一下ACC，沒(méi)想到這么一試，竟意外解鎖了一個(gè)新的體位，只是這個(gè)體位，與妹子無(wú)關(guān)。

　　判斷一個(gè)人駕駛技術(shù)是否嫻熟，看一眼TA開(kāi)車時(shí)的坐姿就知道了，新手開(kāi)車必定是正襟危坐，雙手牢牢抓著方向盤，不過(guò)包裹、弧度設(shè)計(jì)再好的座椅，都被硬生生坐成了板凳。不過(guò)，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，開(kāi)車時(shí)也很少會(huì)完全躺倒座椅的弧度中。

　　如果自恃是個(gè)老司機(jī)，開(kāi)車時(shí)可以氣定神閑、面不改色地應(yīng)對(duì)所有路況，那么下次開(kāi)車時(shí)可以留意一下，坐姿從腰到頸椎，是以完全放松的狀態(tài)帖服到座椅上的？試完就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種坐姿幾乎很難正常地開(kāi)車，因?yàn)榍胺缴晕⒂悬c(diǎn)狀況，頭和頸椎就會(huì)不自覺(jué)地向前伸出去。這個(gè)時(shí)候，頭枕就幾乎起不到什么作用了。

　　如果開(kāi)車時(shí)能把頭也躺到頭枕上的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)車比之前要輕松、愜意許多。而要想開(kāi)車時(shí)一直這么舒服，就必須要ACC來(lái)幫忙了。

　　首先，別以為ACC只有在高速公路“巡航”時(shí)才適用。在道路通暢的高速上開(kāi)車，本就不是件很費(fèi)精力的事，真正讓人抓狂的是堵車。只要正前方有車在行駛，S60L的ACC功能5公里/時(shí)以下的速度都能夠啟用，一旦開(kāi)啟之后，右腳就基本可以解放了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）