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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

近年來，純電力作為新能源得到了快速推廣，但當(dāng)內(nèi)燃機熱效率接近50%時，從源頭上預(yù)測誰更環(huán)保就變得不那么清晰了。因此，汽車公司的開發(fā)部門仍在孜孜不倦地克服熱效率的困難。如今，廣汽傳祺拿出了這么高的熱效率發(fā)動機。

●近年來廣為宣傳的發(fā)動機最高熱效率，確實能代表技術(shù)的先進水平。簡單來說，數(shù)值越高，越省油，越有活力；

●但這個數(shù)值只是代表了發(fā)動機在特定工況下的一個極值，就像中國既有珠穆朗瑪峰，又有四川盆地一樣。取決于整體表現(xiàn)，需要參考平均水平。

我們多次討論過發(fā)動機的熱效率，這幾年的宣傳中也經(jīng)常提到這個技術(shù)指標(biāo)。但需要注意的是，最大熱效率是一個極值，就像發(fā)動機的馬力一樣，它只是指在一定工況下的最佳性能。

因為熱效率的分布就像發(fā)動機輸出時的一個范圍，所謂最佳熱效率就是指頂點面積只是很小的面積。

俗話說“文為第一，武為第二”。從某種程度上來說，最大熱效率的極值確實能反映動力總成開發(fā)部門的實力。

近年來，無論是海外品牌還是中國品牌，都將自己發(fā)動機的這一數(shù)據(jù)作為技術(shù)進步的代表進行重點宣傳。這是因為，雖然近年來純電動技術(shù)和車型迅速普及，但內(nèi)燃機不會消失。這不是企業(yè)之間的默契，而是上升到了國家政策的層面。

例如，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王炳剛在2021年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上表示，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已于上月通過專家評審，其中一個重要命題是不建議設(shè)定禁售燃油車的時間表。

換句話說，在很長一段時間內(nèi)，包括汽油發(fā)動機在內(nèi)的內(nèi)燃機不會從市場上消失，基于內(nèi)燃機的混合動力和插電式混合動力也將為節(jié)能減排做出貢獻，因此企業(yè)繼續(xù)投資發(fā)動機技術(shù)勢在必行。

討論了半天最佳熱效率的意義，還是要回到廣汽傳祺的發(fā)動機。總的來說，提高熱效率的關(guān)鍵在于各方面的優(yōu)化。俗話說滴水穿石，只有將每一個細(xì)節(jié)不顯眼的提升融合在一起，才能最終提升整個車型的性能。

此前，豐田Dynamic Force系列發(fā)動機的2.5L混動系統(tǒng)熱效率為41%。一經(jīng)推出，業(yè)內(nèi)就有關(guān)于汽油機是否達(dá)到熱效率瓶頸的討論。隨后，各家車企推出了接近或超過豐田的車型。廣汽傳祺認(rèn)證發(fā)動機最高熱效率達(dá)到42.1%。

總的來說，這款發(fā)動機所采用的進排氣、冷卻、噴油、減摩等技術(shù)是市場主流技術(shù)，42.1%目標(biāo)的達(dá)成與其細(xì)致打磨不無關(guān)系。但由于目前公開信息有限，詳細(xì)信息只能在以后拆解展示給大家。

全文摘要:

提高內(nèi)燃機的效率不是近年來的趨勢。自20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代石油危機以來，降低排放、減少排放、提高效率已經(jīng)成為生產(chǎn)汽車發(fā)動機的趨勢。隨著研發(fā)手段的改變，近年來熱效率迅速提高。在這種情況下，從能量獲取、燃燒功和排放回收的角度來看，內(nèi)燃機和發(fā)電機之間的資源損失和污染的差距越來越近。

此時，如何盡快量產(chǎn)高效車型成為當(dāng)務(wù)之急，廣汽傳祺生產(chǎn)的產(chǎn)品正在向這一目標(biāo)靠攏。如果未來機會成熟，我們會為您實際測試和拆解這臺新發(fā)動機，敬請關(guān)注。