普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(2條)

日本車企在混合動力領(lǐng)域一直走在世界前列，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性贏得了世界的認(rèn)可。然而近日，供應(yīng)商巨頭博世公司爆出消息，多家日系車企向其訂購了48V輕混系統(tǒng)。從技術(shù)難度和燃油效率來看，油電混合動力高于48V輕混系統(tǒng)，那么這些日系車企為什么要退而求其次呢？

消息由博世日本技術(shù)顧問、汽油系統(tǒng)業(yè)務(wù)部輕混項(xiàng)目室負(fù)責(zé)人·常爆料。他表示，博世已收到多家日系車企的訂單，將于2021年為其提供48V輕混系統(tǒng)。輕混系統(tǒng)配合電壓更高的車載電源，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟停、助力、能量回收等更高效的功能。

●什么是48V混光系統(tǒng)？

可以說，48V輕混系統(tǒng)是傳統(tǒng)動力和混合動力的折中。與傳統(tǒng)動力相比，增加了一個可以將輸出動力與發(fā)動機(jī)耦合的電動機(jī)，從而達(dá)到混合動力的效果。但是，與普通的混合動力系統(tǒng)相比，電動機(jī)的輸出功率和扭矩要小得多，驅(qū)動電機(jī)在車輛加速時只能輸出很小一部分功率，一般無法純電力驅(qū)動。

●日本車企目前有什么樣的混動技術(shù)？

我們知道日系車企在重混領(lǐng)域有很大優(yōu)勢，但對輕混系統(tǒng)一直持保守觀望態(tài)度。豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）早在1997年就量產(chǎn)了混合動力普銳斯，采用了自己的專利E-CVT無級變速機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在普銳斯已經(jīng)發(fā)展到第四代，其油電混動系統(tǒng)的油耗率也是世界第一。

除了豐田，另一家大型日系車企本田也緊隨其后。在最新的本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），i-MMD混合動力系統(tǒng)是大規(guī)模生產(chǎn)。這套系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的變速箱，離合器片直接輸出動力，可以像豐田的混動技術(shù)一樣達(dá)到百公里5L的油耗水平。

●日系車企為何投資48V輕混陣營？

一向主張重混、達(dá)到世界領(lǐng)先水平的日系車企為何現(xiàn)在開始投資48V輕混陣營？答案是，癡迷于重度混動的日本車企開始意識到全球排放法規(guī)日益嚴(yán)格的信號。以中國的排放法規(guī)為例。即將出臺的國家第六排放標(biāo)準(zhǔn)將要求更嚴(yán)格的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放。

與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比，博世的48V輕混系統(tǒng)最多可減少約15%的二氧化碳排放。與重混系統(tǒng)相比，48V輕混系統(tǒng)更容易加入現(xiàn)有的傳統(tǒng)動力，成本也更容易控制。此外，BSG電機(jī)還可以在汽車行駛時提供額外的扭矩，可以提高整車的加速能力。所以，這些因素都讓日本人對48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣。

●目前哪些車企在使用48V輕混系統(tǒng)？

除了博世，法雷奧、Mainland China、德爾福等供應(yīng)商都有自己的48V輕混系統(tǒng)解決方案，奧迪、奔馳、大眾等德國品牌都是這項(xiàng)技術(shù)的粉絲。奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和未來的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI將采用48V輕混系統(tǒng)。奧迪已經(jīng)在SQ7上量產(chǎn)了48V電氣系統(tǒng)，但其48V電壓僅用于電動助力轉(zhuǎn)向、主動防側(cè)傾桿等大功率電氣部件。

相比日本品牌，中國品牌更早認(rèn)可48V輕混技術(shù)。比如長安逸動就成功量產(chǎn)了這項(xiàng)技術(shù)。奇瑞寶駿搭載該技術(shù)的相關(guān)車型也在研發(fā)中，預(yù)計(jì)很快上市。

總結(jié):

未來，48V輕混系統(tǒng)無疑將是法規(guī)驅(qū)動的技術(shù)趨勢。隨著全球排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，不僅奔馳、奧迪等德國品牌搭載這一技術(shù)，日本品牌也會采用。也許“漁民”會從博世、法雷奧、中國等48V輕混系統(tǒng)供應(yīng)商那里受益。