制動(dòng)性能受影響 淺析制動(dòng)系統(tǒng)減配事件
一夜之間,武漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)出租車新發(fā)布剎車系統(tǒng)的消息鋪天蓋地,ABS+EBD系統(tǒng)取消,真空助力器和后輪鼓式剎車尺寸縮水。這會(huì)對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響?
● ABS+EBD是最基本的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。
ABS車輪防抱死制動(dòng)和EBD制動(dòng)力分配是現(xiàn)代汽車最基本的配置。它們組成了一套電子制動(dòng)輔助系統(tǒng),通過電子設(shè)備和合理的程序輔助駕駛員控制車輛的制動(dòng),通過兩種功能的相互配合,使車輛在制動(dòng)過程中更加穩(wěn)定。
●真空助力器尺寸減小對(duì)制動(dòng)性能的影響
-真正的空助推器在哪里?
true 空助力器安裝在制動(dòng)踏板后面,夾在制動(dòng)踏板和總泵之間。它可以提供更多的力作用在主缸的推桿上,使駕駛員更容易踩下制動(dòng)踏板,將主缸內(nèi)的活塞向前推。
-真空助推器如何使用真空提供援助?
顧名思義,真空就是這類助力器的動(dòng)力源,所謂真空其實(shí)就是負(fù)壓?!叭绻麑?shí)在看不懂,就把它想象成沒有針頭的注射器,用手指塞住一端,用力拉柱塞桿,這樣就能感受到負(fù)壓?!边@是我在之前的引擎文章中對(duì)真理空的描述。
在工作狀態(tài)下,推桿的回位彈簧使制動(dòng)踏板處于初始位置。此時(shí),真空管與真空增壓器連接處的單向閥處于開啟狀態(tài)。在助力器內(nèi)部,隔膜將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室,兩者可以相互連通,大部分時(shí)間與外界隔絕。有兩個(gè)氣室。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),踩下制動(dòng)踏板,在推桿的作用下,空的閥門關(guān)閉,同時(shí),推桿另一端的空的閥門打開。空氣體進(jìn)入后,腔體內(nèi)氣壓會(huì)不平衡,在負(fù)壓的作用下。
-True 空助力器尺寸減小對(duì)制動(dòng)會(huì)有什么樣的影響?
在一定程度上,制動(dòng)的效果也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的真空度的程度。武漢出租車事件中,配置減少的愛麗舍搭載了1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但不同的是,武漢的出租車都是以天然氣為燃料,可能會(huì)減弱。
真實(shí)空助推器內(nèi)部隔膜的尺寸決定了其有效面積。面積越大,真空升壓器提供的升壓效果越明顯。設(shè)計(jì)之初,可根據(jù)不同型號(hào)、不同真空度選擇不同尺寸規(guī)格的真空助推器。從大小來看,可以是6。綜上所述,真空助推器的尺寸越大,它能提供的功率就越大,成本也就越高。
●后輪鼓式制動(dòng)器尺寸較小對(duì)制動(dòng)性能的影響
鼓式制動(dòng)器通常由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄和驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄的制動(dòng)輪缸組成。制動(dòng)鼓是隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的部件,其內(nèi)部的閘瓦在制動(dòng)輪缸的推動(dòng)下作用,擠壓制動(dòng)鼓的內(nèi)表面,從而達(dá)到制動(dòng)的目的。
根據(jù)鼓式制動(dòng)器的不同結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn),可分為超前-跟隨式制動(dòng)器、雙超前-跟隨式制動(dòng)器、雙向超前-跟隨式制動(dòng)器、自增壓制動(dòng)器等幾種類型。接下來,我們以從動(dòng)蹄式制動(dòng)器為例,看看它在制動(dòng)工況下的受力分析。
從圖中可以看出,制動(dòng)輪缸的壓力會(huì)使制動(dòng)蹄緊貼制動(dòng)鼓產(chǎn)生壓力和摩擦力,同時(shí)制動(dòng)鼓也會(huì)對(duì)制動(dòng)蹄產(chǎn)生相應(yīng)的壓力和摩擦力。根據(jù)扭矩=力*力臂可以看出,如果制動(dòng)缸直徑越大,制動(dòng)力臂越長,最終制動(dòng)扭矩越大,制動(dòng)效果越好。當(dāng)然,在其他條件都相同的情況下,我們只討論制動(dòng)鼓直徑對(duì)制動(dòng)效果的影響。
編輯摘要:
輔助制動(dòng)系統(tǒng)、后輪鼓式制動(dòng)器和true 空助力器已經(jīng)觸及了汽車安全性能的底線。這些因素疊加在一起,汽車的制動(dòng)性能難免會(huì)出現(xiàn)一些問題,對(duì)行車安全有很大隱患。
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