君越 參考價(jià)：17.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3145條)

新一代君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）憑借多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)正式進(jìn)入中型車(chē)市場(chǎng)。其中，同級(jí)車(chē)中首款主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是其在技術(shù)上的獨(dú)特亮點(diǎn)之一。消費(fèi)者對(duì)這個(gè)系統(tǒng)也有很多困惑和疑問(wèn)。這個(gè)系統(tǒng)是從哪里來(lái)的？原理怎么樣？讓我們一起探索疾控系統(tǒng)的起源。

來(lái)自ZF·薩克斯的疾控中心

疾控中心的全稱(chēng)是連續(xù)阻尼控制，意思是連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)。別克稱(chēng)之為全時(shí)主動(dòng)液壓阻尼穩(wěn)定系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)不是通用自己研發(fā)的底盤(pán)技術(shù)。根據(jù)我的調(diào)查和通用汽車(chē)內(nèi)部人士的確認(rèn)，該疾控系統(tǒng)的供應(yīng)商是德國(guó)著名的傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)技術(shù)制造商ZF·薩克斯。這家公司是ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動(dòng)變速箱來(lái)自ZF。ZF的子公司ZF·薩克斯有100年的歷史，主要生產(chǎn)動(dòng)力總成、離合器和減震器產(chǎn)品。在中國(guó)上海設(shè)立了分公司，并成立了三家獨(dú)資和合資企業(yè)，生產(chǎn)液力變矩器、減震器零件、離合器等產(chǎn)品。然而，新君越使用的CDC系統(tǒng)并非ZF薩克斯中國(guó)制造，而是全部進(jìn)口。

讓我們看看疾控中心系統(tǒng)是如何工作的:

如上圖所示，CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器和CDC控制閥組成。減震器是基于傳統(tǒng)的液壓減震器結(jié)構(gòu)。減震器充滿油，有兩個(gè)腔室，油可以通過(guò)連接兩個(gè)腔室的孔流動(dòng)。當(dāng)車(chē)輪顛簸時(shí)，減震器內(nèi)的活塞會(huì)在套筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)下，腔室內(nèi)的油會(huì)在兩個(gè)腔室之間來(lái)回流動(dòng)。油分子之間的摩擦和油與孔壁之間的摩擦對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)形成阻力，將振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，熱量通過(guò)減震器殼體耗散為空氣體，實(shí)現(xiàn)減震器的減震過(guò)程。疾控系統(tǒng)對(duì)“孔”大驚小怪，通過(guò)電控閥門(mén)改變兩室之間連通部分的截面積。當(dāng)流速不變時(shí)，橫截面積與流體的橫截面積相同。

CDC系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛上的車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器、橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進(jìn)行計(jì)算，然后ECU向減震器上的CDC控制閥發(fā)送相應(yīng)的指令，控制閥門(mén)的開(kāi)啟，提供適合當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

在實(shí)際行駛中，CDC可以大大削弱路面的震動(dòng)和遇到顛簸路面時(shí)的彈簧回彈，保持車(chē)身穩(wěn)定。理論上講，疾控中心只有在車(chē)輪劇烈上下晃動(dòng)時(shí)，才能使車(chē)身像大海中的小船一樣上下波動(dòng)。但在激烈行駛時(shí)，可以提高懸架的阻尼，提供足夠的支撐力，使底盤(pán)響應(yīng)更快，提高車(chē)輛的操控性。ZF·薩克斯在疾控中心的介紹中也提到，有疾控系統(tǒng)的車(chē)輛比沒(méi)有疾控系統(tǒng)的車(chē)輛制動(dòng)距離更短。然而，疾控中心的應(yīng)用并不僅限于汽車(chē)。ZF薩克斯擁有大型客車(chē)、貨車(chē)等商用車(chē)的CDC系統(tǒng)產(chǎn)品，為貨物安全和乘客乘坐舒適性提供了更好的保障。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)上使用的ZF薩克斯的CDC系統(tǒng)可以在1毫秒內(nèi)讀取車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，并在同樣短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整減震器。也就是說(shuō)，從理論上講，這個(gè)系統(tǒng)的工作頻率可以達(dá)到每秒1000次，但是國(guó)內(nèi)新君越似乎并沒(méi)有把這個(gè)系統(tǒng)發(fā)揮到極限。

“領(lǐng)先的CDC底盤(pán)懸架系統(tǒng)可以獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪的懸架阻尼。位于車(chē)身多個(gè)部位的電子傳感器可以以每秒100次的速度讀取路面信息，并及時(shí)調(diào)整減震器，更快更準(zhǔn)確地控制車(chē)身的側(cè)傾、俯仰和偏航跳動(dòng)，從而提高高速行駛和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性的完美統(tǒng)一?！北径问莿e克官網(wǎng)對(duì)新款君越CDC系統(tǒng)的講解。每秒100次的頻率和每秒1000次的頻率差距很大?？梢?jiàn)，新君越的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)還是有很大潛力的，或者說(shuō)新君越的CDC沒(méi)有發(fā)揮出CDC系統(tǒng)的真正實(shí)力。