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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

今天的汽車正在向智能化發(fā)展，就像幾年前智能手機(jī)的出現(xiàn)一樣。或許，我們普通消費(fèi)者看到的是，我們身邊的乘用車越來(lái)越智能化，比如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、全新人機(jī)交互體驗(yàn)的出現(xiàn)。事實(shí)上，卡車領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)的需求甚至更強(qiáng)。大牌汽車廠商戴姆勒在本次CES上展示了什么樣的卡車和最新技術(shù)？

近日，戴姆勒商用車官方表示，2021年將投資5億歐元研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，并發(fā)布了搭載L2自動(dòng)駕駛的全新Funalai Cascadia。當(dāng)然，L2只是起步階段，未來(lái)還會(huì)加速L4自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展。

全新福萊娜卡斯卡迪亞標(biāo)配L2自動(dòng)駕駛功能，在CES戴姆勒卡車大會(huì)上首次全球亮相，并將于今年7月量產(chǎn)。也是戴姆勒在北美市場(chǎng)投產(chǎn)的首款具有先進(jìn)駕駛輔助功能的量產(chǎn)卡車。

Folena Cascadia的新系統(tǒng)底特律保障5.0可以獨(dú)立控制制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向功能。通過整合雷達(dá)和攝像頭采集的信息，可以在全速范圍內(nèi)進(jìn)行主動(dòng)橫向駕駛控制或綜合縱向/橫向駕駛控制。

值得一提的是，在概念車階段，戴姆勒采用雙目攝像頭采集圖像信息，而7月份即將量產(chǎn)的新車將采用單目攝像頭，必然會(huì)降低硬件成本。這一切都取決于德國(guó)巨頭博世集團(tuán)，該集團(tuán)負(fù)責(zé)為奔馳整合零部件系統(tǒng)。

中間毫米波雷達(dá)由博世提供，是卡車探測(cè)前方場(chǎng)景的重要硬件之一。兩者結(jié)合可以使卡車擁有ACC、LKA、AEB等多種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。

與那些只能在一定速度以上啟動(dòng)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)不同，底特律保證5.0系統(tǒng)使新的福萊娜卡斯卡迪亞能夠在所有速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

關(guān)于即將量產(chǎn)的底特律保障5.0系統(tǒng)，戴姆勒表示未來(lái)不會(huì)進(jìn)一步開發(fā)自動(dòng)跟車功能，因?yàn)槟壳癓2自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA、主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB等技術(shù)，完全可以滿足目前卡車的自動(dòng)跟車需求。

更加強(qiáng)調(diào)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。為此，戴姆勒將提供約200個(gè)新崗位，并大力招聘具備it和編程能力的機(jī)械電子工程師或機(jī)器人人才。美國(guó)R&D中心的專家完全專注于自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證的各個(gè)方面。此外，波特蘭的工程師還與戴姆勒卡車公司在斯圖加特和班加羅爾R&D中心的同事密切合作，形成了一個(gè)全球R&D網(wǎng)絡(luò)。

自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)難度不亞于普通乘用車。由于貨車重量大，制動(dòng)距離長(zhǎng)，安裝在貨車周圍的傳感器需要更快地識(shí)別前方的車輛和障礙物，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的處理速度也需要更快地做出判斷。

此外，戴姆勒卡車將重新評(píng)估此前卡車排隊(duì)行駛的想法。戴姆勒卡車對(duì)排隊(duì)駕駛的定義是兩輛卡車通過電子信號(hào)相互配合，顯著縮短了車輛之間的距離。理論上可以提高空氣動(dòng)性能，節(jié)省燃油。

但現(xiàn)實(shí)是，由于跟車距離長(zhǎng)，要想達(dá)到排隊(duì)效果，后方車輛需要不斷加速才能跟得上前方車輛，反復(fù)加速時(shí)油耗增加，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性差。因此，戴姆勒也將對(duì)這一項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。

總結(jié):

自動(dòng)駕駛的概念已經(jīng)發(fā)展了很多年。對(duì)于汽車廠商和消費(fèi)者來(lái)說，如何量產(chǎn)是關(guān)鍵，僅僅停留在研發(fā)階段沒有實(shí)際意義。目前在乘用車領(lǐng)域，奧迪是最早實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的廠商，而大部分車企都能達(dá)到L2和L3之間的最高水平。在商用車領(lǐng)域，戴姆勒卡車一直在努力量產(chǎn)L2級(jí)，以緩解長(zhǎng)途司機(jī)的疲勞，提高駕駛安全性，但今天終于量產(chǎn)了！的實(shí)際表現(xiàn)如何？否則我們要到今年7月才能知道。

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