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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(6條)

每當(dāng)提到法蘭克福車(chē)展，作為一個(gè)歐洲車(chē)粉，我總有一個(gè)潛在的印象:汽車(chē)發(fā)明的國(guó)家，一定是保存著最純正的汽柴油味道的地方。結(jié)果每次都能找到一些不一樣的感受:“通電”一年比一年，就連這些德國(guó)人都想讓我們放棄“樂(lè)趣”，讓司機(jī)把車(chē)交給電腦，明知你是汽車(chē)發(fā)明國(guó)最大的車(chē)展！帶著滿臉的怨憤，我要去看看這次法蘭克福車(chē)展“毀三觀”的趨勢(shì)是什么。

○輕度混合動(dòng)力:電氣化的過(guò)渡

在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之前，歐洲各大廠商更愿意先完成輕混系統(tǒng)的過(guò)渡，再實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的大規(guī)模純電氣化之路。在本次車(chē)展上，我們也感受到了這種“來(lái)自西方的神秘力量”:48V供電系統(tǒng)，不僅支持了部分機(jī)械部件的電子化改造，而且對(duì)輕混也有很大幫助。

除了這些，一些變速箱供應(yīng)商今年也會(huì)對(duì)混動(dòng)表現(xiàn)出自己的看法，比如愛(ài)信縱置10AT變速箱的兩個(gè)版本，將分別匹配大排量汽油機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)。它們看似是一個(gè)函數(shù)，但實(shí)際上它們之間基本沒(méi)有交集。

無(wú)論是什么形式的混合動(dòng)力，它們的目的只有一個(gè):讓內(nèi)燃機(jī)車(chē)向純電動(dòng)車(chē)平穩(wěn)過(guò)渡。誠(chéng)然，現(xiàn)階段，電池等方面的不足依然明顯，但純電氣化勢(shì)不可擋，這是整車(chē)廠商和主要供應(yīng)商不得不共同面對(duì)的問(wèn)題。

○電氣化:全國(guó)乃至全世界都在努力的方向。

就像我前段時(shí)間寫(xiě)的那篇《豐田新能源趨勢(shì)》一樣，全球的車(chē)企突然像著了魔一樣轉(zhuǎn)向純電氣化，更有甚者，大眾甚至開(kāi)發(fā)了一個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)——MEB，專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

其實(shí)公眾畢竟經(jīng)歷過(guò)“發(fā)射門(mén)”事件。柴油雖好，但經(jīng)不起折騰。這也是一種聰明的方式，借此機(jī)會(huì)率先進(jìn)行電氣改造。不過(guò)，除了大眾之外，寶馬、奔馳等車(chē)企的趨勢(shì)也頗為相似:寶馬I系和奔馳EQ系列顯然要電氣化了，而本次車(chē)展也帶來(lái)了改款寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和全新奔馳EQ車(chē)型，再加上大眾全新的I.D.Crozz，似乎都在對(duì)未來(lái)說(shuō):我們要告別汽柴油，全面進(jìn)入純電氣化。

先不評(píng)論這樣的純電氣化戰(zhàn)略是否真的環(huán)保，但至少對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，執(zhí)著于發(fā)展燃油車(chē)幾乎等于對(duì)抗很多政府，名利雙收空，最終發(fā)展會(huì)成為問(wèn)題。汽車(chē)發(fā)明者的感受呢？

○自動(dòng)駕駛:不用開(kāi)車(chē)。

由于電氣化是全球趨勢(shì)，僅靠電動(dòng)汽車(chē)是不夠的，自動(dòng)駕駛將成為未來(lái)的主要發(fā)展方向之一。單從本次車(chē)展來(lái)看，雖然參展的汽車(chē)品牌數(shù)量少于當(dāng)年，但相關(guān)供應(yīng)商卻在不斷增加，且多為接近自動(dòng)駕駛等智能領(lǐng)域的技術(shù)。

首先，我們應(yīng)該回到前面討論的電氣化。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)的控制邏輯更多地依賴(lài)于電子控制系統(tǒng)，而不是機(jī)械結(jié)構(gòu)。這樣，電動(dòng)汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等程序化控制邏輯。電動(dòng)汽車(chē)似乎為自動(dòng)駕駛的遙遠(yuǎn)夢(mèng)想做出了貢獻(xiàn)。

主動(dòng)安全系統(tǒng)不僅保證了自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，也極大地促進(jìn)了主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展?，F(xiàn)在中國(guó)10多萬(wàn)輛車(chē)都可以配備AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，可以說(shuō)明一切。在主動(dòng)安全技術(shù)的支持下，ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展無(wú)異于簡(jiǎn)單地做一個(gè)“總結(jié)”，但難道不是ADAS最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的那一天嗎？

從目前的硬件來(lái)看，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并不難，但在控制邏輯上，博世、中國(guó)、Mobileye等很多供應(yīng)商都有自己的看家本領(lǐng)。所以，在這次車(chē)展上，我更加關(guān)注會(huì)場(chǎng)之外的這個(gè)“競(jìng)技場(chǎng)”。一場(chǎng)關(guān)于主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛的精彩表演馬上就要開(kāi)始了。我們將拭目以待，看看輸贏幾何是什么。

編輯評(píng)論:

今年的法蘭克福車(chē)展，雖然車(chē)企規(guī)模不如從前，但在技術(shù)領(lǐng)域，電氣化、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛似乎真的是車(chē)展的代名詞。這三點(diǎn)無(wú)疑展現(xiàn)了未來(lái)汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，但現(xiàn)階段，“無(wú)論是騾子還是馬”，我們都會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)看到。