名爵HS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)

作為SAIC打造的全新緊湊型SUV，MG HS可以說是“全村人的希望”。SAIC專門為MG HS配備了最新的2.0T Trophy中缸直噴發(fā)動機(jī)+6速濕式雙離合變速箱。這套動力總成的性能如何？SAIC工程師拆解了發(fā)動機(jī)，并在現(xiàn)場為我們進(jìn)行了分析。MG HS14.98萬起步的動力和價格一樣強(qiáng)大嗎？

●我們說的動機(jī)不算數(shù)，讓數(shù)據(jù)自己“說”。

通過以上參數(shù)對比，我們發(fā)現(xiàn)MG HS這款2.0T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水平。

●基本結(jié)構(gòu)介紹

首先給大家講一講MG HS這款2.0T Trophy發(fā)動機(jī)的亮點:這款MGE系列發(fā)動機(jī)由SAIC自主設(shè)計研發(fā)，搭載了一些主流技術(shù)，比如大家熟悉的中心噴嘴缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時技術(shù)、智能熱管理系統(tǒng)、全鋁缸體等。

工程師在拆解時也給我們介紹過，雖然大家都稱MG HS為全鋁發(fā)動機(jī)，但實際上發(fā)動機(jī)內(nèi)部的一些關(guān)鍵受力部位會采用鋼襯套來滿足強(qiáng)度要求。

對這款發(fā)動機(jī)有了大致的了解之后，我們就按照“兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)”的順序和大家聊聊，這款7.5秒的發(fā)動機(jī)采用了哪些技術(shù)。

2.0T發(fā)動機(jī)拆解解析

●配氣機(jī)構(gòu)

技術(shù)特點:進(jìn)排氣門正時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、氣門室蓋/凸輪軸蓋為一體，凸輪軸與氣門之間采用滾子搖臂。

除了慣性較小，滾子搖臂與液壓缸最大的區(qū)別在于與凸輪軸的摩擦方式。傳統(tǒng)液壓缸和凸輪軸采用滑動摩擦。為了降低摩擦阻力和磨損程度，在挺柱表面會附著一層類金剛石涂層，即類金剛石涂層。但即便如此，由于這種摩擦類型的限制，摩擦阻力的優(yōu)化并不像滾子搖臂那樣直接，因為從特性來看，滾動摩擦在摩擦阻力方面的優(yōu)化/[/k0/

●曲柄連桿機(jī)構(gòu)

拆解后的曲軸連桿機(jī)構(gòu)如下圖所示，由曲軸飛輪組、活塞連桿組和發(fā)動機(jī)缸體組組成。其中曲軸采用目前主流的鍛造工藝，與鑄造相比，重量輕，強(qiáng)度高。連桿采用粉末金屬鋼，最大的優(yōu)點是成本低，后續(xù)加工工序少，精度更高。活塞由過共晶鋁合金制成，活塞壁噴涂有類金剛石涂層，以提高活塞裙面的耐磨性。

●燃料供應(yīng)系統(tǒng)

這種噴管布局我更愿意稱之為頭頂布局，但這種結(jié)構(gòu)的官方名稱是中心布局，可能會引起所有的歧義，有人會把它和發(fā)動機(jī)的前、中、后搞混。

目前大多數(shù)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)都采用側(cè)面布局，即進(jìn)氣歧管的位置。這種設(shè)計更多的是延續(xù)了之前的歧管噴射結(jié)構(gòu)，但是這種安裝位置與直噴的特點并不太匹配。

同時，在燃燒室頂部和四氣門中心設(shè)置火花塞和燃油噴嘴，對氣缸蓋的設(shè)計提出了更高的要求，制造難度也高于側(cè)噴嘴。

這臺發(fā)動機(jī)的噴油壓力約為200巴，與大多數(shù)主流直噴發(fā)動機(jī)相同。隨著直噴技術(shù)的升級，預(yù)計2021年前行業(yè)內(nèi)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的噴油壓力將提升至400bar左右，從而提高燃油霧化效率，進(jìn)一步限制發(fā)動機(jī)的顆粒物排放。

●冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)的主要特點在于設(shè)計了一個小隔板，它位于泵進(jìn)入氣缸套的入口處。其作用是將防凍液分別排到氣缸兩側(cè)，使兩側(cè)的冷卻效果更加均勻。

編輯摘要:

從硬件上看，MG HS 2.0T發(fā)動機(jī)配備了全鋁氣缸蓋和缸體、進(jìn)/排氣門正時系統(tǒng)等時下常見的“配置”，在技術(shù)上基本進(jìn)入主流水平，這款發(fā)動機(jī)的最大功率輸出處于同級別前列，但峰值扭矩要到2500 rpm才會輸出，高于競品。但它的實際動力輸出特性與變速箱等傳動系統(tǒng)的調(diào)整有很大關(guān)系，要拿到實際試駕才能知道。

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