奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

之前提到奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大家都覺(jué)得它大方，適合正式場(chǎng)合。說(shuō)到寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大家很快就會(huì)意識(shí)到這是一款適合自己駕駛的中高檔車型，兩者的定位都很明確。

如今，擅長(zhǎng)增壓技術(shù)的奧迪將法寶——FSI技術(shù)延伸到了3.2自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并利用精準(zhǔn)燃燒技術(shù)將A6L推向更高水平。寶馬5系也不甘落后，努力將定位從個(gè)人駕駛車型轉(zhuǎn)變?yōu)楹笞虅?wù)車型，于是有了一輛長(zhǎng)度為140mm的530Li。

一個(gè)是經(jīng)典的商業(yè)模式，另一個(gè)是情感豪華的駕駛模式。他們自己有什么特長(zhǎng)？來(lái)看看的對(duì)比測(cè)試吧！

●寶馬530Li升級(jí)功能描述

◆新舊車型實(shí)測(cè)懸掛高度

針對(duì)很多網(wǎng)友關(guān)于530Li懸架加高的傳言，我們做了車身的高度測(cè)量。

“左:實(shí)測(cè)寶馬530i懸掛高度/右:實(shí)測(cè)華晨寶馬530Li懸掛高度”

經(jīng)過(guò)這次實(shí)際測(cè)試，證明寶馬530Li加長(zhǎng)后懸架沒(méi)有加高。

◆在加長(zhǎng)空之間測(cè)量

寶馬530Li由位于德國(guó)慕尼黑的寶馬集團(tuán)研發(fā)創(chuàng)新中心研發(fā)。由于軸距的增加，寶馬5系長(zhǎng)軸距版的車身重量比普通版重30 kg左右。但由于車身、車頂?shù)群芏嘀匾课坏闹匦略O(shè)計(jì)，以及一些較輕部位的向后調(diào)整，5系長(zhǎng)軸距版實(shí)現(xiàn)了寶馬50:50的完美重量分配。

從外觀上的直接對(duì)比來(lái)看，兩者的區(qū)別并不太明顯，只有車頭非常對(duì)齊的時(shí)候才能看到車尾輕微的長(zhǎng)度差異。似乎增加的距離都在內(nèi)空空間加長(zhǎng)了。

內(nèi)飾空的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是這樣的，寶馬530Li的后腿空進(jìn)步明顯。在最小空區(qū)間，航段空區(qū)間增加110mm；在最大值空時(shí)，支腿空增加了105 mm。

“左:寶馬530i后腿空展/右:華晨寶馬530Li后腿空展”

上面的對(duì)比圖可以清楚的說(shuō)明問(wèn)題。左邊米色的是530i，測(cè)試騎手的腿和前排座位的距離大約是兩拳。看看右邊黑色內(nèi)飾的530Li，測(cè)試騎手空的腿間距離增加到三拳以上，測(cè)試騎手空的腿間距離明顯增加。

●奧迪A6L 3.2 FSI升級(jí)功能說(shuō)明

◆直噴燃油技術(shù)不容小覷。

相比寶馬530Li改動(dòng)的長(zhǎng)參數(shù)配置單，奧迪A6L 3.2 FSI的改進(jìn)非常簡(jiǎn)單，只是一個(gè)新的“心臟”。但這顆新的“心”無(wú)法與舊的相比。先進(jìn)的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)重振了奧迪A6L的動(dòng)力。

說(shuō)到FSI，你應(yīng)該聽(tīng)過(guò)很多遍，你也相當(dāng)了解。所以我只關(guān)注FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。如果您對(duì)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)有任何疑問(wèn)，可以在文章回復(fù)中提出，的編輯會(huì)在回復(fù)中為您解答。

“奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于其他制造商”

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于，與歧管噴射原理相反，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制供油系統(tǒng)、每個(gè)氣缸四個(gè)氣門、可變進(jìn)氣歧管和進(jìn)排氣凸輪軸的連續(xù)可調(diào)裝置。FSI技術(shù)的原理是可以將霧化后的燃油直接噴入燃燒室，從而精確控制每個(gè)氣缸的噴油量！

「FSI的基本原則是燃燒得更充分」

燃料室的幾何設(shè)計(jì)和精確計(jì)算毫秒級(jí)汽油噴射量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新發(fā)動(dòng)機(jī)的必要前提。進(jìn)氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管，所需的空空氣流量由電子系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)氣門惡化的調(diào)節(jié)，提高了充電效率，從而獲得更高的功率提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得更加直接。

『FSI的核心，高壓傳感器，高壓噴油器，高壓燃油泵和低壓傳感器』

不要把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和A3用的同排量的15度角V6發(fā)動(dòng)機(jī)混為一談，它們完全不一樣。經(jīng)過(guò)十幾年的改進(jìn)，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)早已脫胎換骨。如今，V6 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性方面一直表現(xiàn)優(yōu)異。