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今天，世界發(fā)動機年度大獎中國測試大會在北京舉行。來自世界各地的資深汽車媒體人和汽車領域專家齊聚一堂。同時，上汽通用、吉利、福特等傳統(tǒng)汽車廠商也參與了此次活動。會上，上汽通用透露了自己的發(fā)動機路線技術。讓我們簡單看一下這篇文章。

●小排量或傳統(tǒng)車企近10年動力發(fā)展共識

世界范圍內越來越嚴格的排放和油耗法規(guī)對傳統(tǒng)發(fā)動機的發(fā)展提出了巨大的挑戰(zhàn)。以中國為例。從2021年國四標準實施開始，五年內從國四升級為國六。此外，北京今年還推廣了GB6-1，油耗表現從6.9L/100km直接下降到5.0L/100km，對應的排放國VI也比國v至少提升了30%，這就對汽車廠商在內燃機技術研發(fā)上提出了更高的要求。當技術無法快速迭代時，從物理層面改變發(fā)動機的油耗和排放成為傳統(tǒng)汽車公司的有效途徑。

從目前的市場發(fā)展來看，這條路線已經得到了傳統(tǒng)廠商的認可。無論是豪華品牌還是大眾品牌，小排量發(fā)動機都是亮相裝。上汽通用預計，2021年小排量發(fā)動機市場將達到高潮。

●當三缸已成定局時，深度電氣化和智能化成為破局之矛。

在確定了三缸小排量的技術路線后，上汽通用對發(fā)動機的研發(fā)將更傾向于電氣化和智能化。

進氣技術方面，目前主流的可變氣門無需多說，未來上汽通用將加大CVVL技術的研究安排。同時，上汽通用認為，冷卻廢氣再循環(huán)和主動EGR也將成為未來五年的主流。

增壓技術是包括上汽通用在內的傳統(tǒng)廠商最重要的發(fā)展。畢竟小排量結合渦輪增壓可以擠出更多動力。不同的是，渦輪增壓器在未來幾年將發(fā)展為兩條主要路線:第一條是可變渦輪幾何形狀；另一個是電子增壓器。

其實說到發(fā)動機電氣化，48V也是未來廠商解決動力和排放的有效手段。因為匹配的電氣系統(tǒng)在60V安全電壓以下，所以不需要對整車電器做太多修改。同時，它可以有效地支持BSG電機、電子渦輪機、電動懸架等。，同時可以在最大限度保證成本的同時，解決油耗和動力問題。因此，48V也將成為未來三年國內汽車企業(yè)關注的焦點。

不管怎樣，我們繼續(xù)來看看上汽通用的發(fā)動機路線。談完燃燒、進氣、增壓，最后來看看排氣。

我提到了六大的排放需求。六大之后，車企也表現出了很多對策。除了傳統(tǒng)的三元催化轉化器之外，未來我們的上汽-通用汽車還將加入由柴油車進化而來的汽油顆粒捕集器。這種系統(tǒng)可以迫使廢氣中的顆粒在經過時擴散，同時攔截和捕捉不同的顆粒，從而達到凈化效果。

●雖然能源多樣，但內燃機仍有很大潛力。

和為內燃機哀悼的朋友不同，我仍然堅信內燃機在未來50年有著巨大的潛力。雖然更遠的未來是純電動的，但發(fā)動機仍然可以自行發(fā)光。近年來層出不窮的技術和發(fā)動機熱效率的提高也能體現這一點。

在洛杉機車展上，馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的HCCI均質充量壓燃技術將節(jié)油功能帶到了一個新的階段。HCCI技術可以更純粹地擠壓每一滴燃料。雖然這項技術是在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代提出并開始試驗的，但當時電子技術還不成熟，現在HCCI對電子技術的發(fā)展也比較熟悉，這也是未來內燃機的一個重要研究方向。

編輯點評:這條上汽-通用發(fā)動機技術路線的前景主要集中在總結和主線上，其主要技術路線將在2021年圍繞這些點來展開。對于國內其他傳統(tǒng)廠商來說，到2021年，這一領域的發(fā)動機技術路線會差不多，差距不會太大。然而，隨著三缸發(fā)動機在低油耗、低振動、低重量方面越來越好，消費者開始越來越接受以前的“跳車”。那么問題來了，當三缸小排量真正到來的時候，你更喜歡電動車還是選擇三缸小排量車？