也許作為消費(fèi)者，你似乎并不在乎這項(xiàng)技術(shù)，但熱管理系統(tǒng)的質(zhì)量其實(shí)直接影響著我們的汽車(chē)壽命。如今，mainland China最新的一攬子熱管理系統(tǒng)，似乎對(duì)燃油車(chē)和新能源車(chē)都有了全面系統(tǒng)的優(yōu)化策略，可以達(dá)到整車(chē)效率提升25%的效果。這種神奇的效果是如何實(shí)現(xiàn)的？我們一步一步來(lái)談吧。

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1.這是一個(gè)集成了整車(chē)各種熱循環(huán)系統(tǒng)的大型熱管理系統(tǒng)，可以將整車(chē)效率提升25%。

2.它的硬件結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。多向流量控制閥和無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)水泵是亮點(diǎn)。

3.除了電動(dòng)汽車(chē)，該系統(tǒng)還支持純?nèi)加推?chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。

4.目前可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的整套開(kāi)發(fā)工作。

5.明年年底在蕪湖國(guó)產(chǎn)。

○車(chē)輛系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化策略

這個(gè)概念看起來(lái)夠大，直觀(guān)上可能不太好理解，所以我用最通俗的話(huà)給大家解釋一下。所謂的車(chē)輛系統(tǒng)級(jí)不同于我們傳統(tǒng)的汽車(chē)局部控制的概念。以我們現(xiàn)在熟悉的那些車(chē)為例。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)結(jié)構(gòu)與控制、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和汽車(chē)電子系統(tǒng)在一定程度上是相互關(guān)聯(lián)的，即可能相互影響、相互協(xié)調(diào)，但從一輛車(chē)的角度來(lái)看，各部分在結(jié)構(gòu)和控制上還是相對(duì)獨(dú)立的。

上圖提到的溫度控制策略，其實(shí)就是我們常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)熱管理系統(tǒng)，也就是很多熱循環(huán)的集合。然而，mainland China制定的新計(jì)劃與此不同。與傳統(tǒng)的采集方式相比，mainland China全新的熱管理系統(tǒng)是為整車(chē)開(kāi)發(fā)的，即所有熱循環(huán)都要建立聯(lián)系，相互配合，實(shí)現(xiàn)一體化管理，這就是我開(kāi)頭提到的“整車(chē)系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化策略”。

這樣做有什么好處？這也非常直觀(guān):幾乎所有的熱循環(huán)都在同一個(gè)系統(tǒng)中工作，因此可以實(shí)現(xiàn)溫度的高效利用。例如，在冬季，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電池需要在合適的溫度下高效工作。對(duì)于傳統(tǒng)的熱循環(huán)，電池只能靠電池組內(nèi)的熱循環(huán)來(lái)保溫。但如果集成了電機(jī)溫控和制動(dòng)，電機(jī)的額外溫度和制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能回收可以給驅(qū)動(dòng)電池帶來(lái)額外的溫度補(bǔ)償。

簡(jiǎn)而言之，這樣的集成熱管理系統(tǒng)可以將多余的熱量和動(dòng)能反向補(bǔ)償回整個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多余熱量和動(dòng)能的二次利用。這種做法不僅對(duì)電動(dòng)汽車(chē)大有裨益，而且整個(gè)系統(tǒng)的解決策略也適用于混合動(dòng)力汽車(chē)和純?nèi)加推?chē)，類(lèi)似于“空調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度實(shí)現(xiàn)制熱”的原理，只不過(guò)熱管理系統(tǒng)控制更全面，集成度也是整車(chē)部件的水平。

○硬件結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，成本可控。

說(shuō)了大概念系統(tǒng)，我們?cè)倩氐较到y(tǒng)本身。由于其中集成了大量的熱力循環(huán)，如何實(shí)現(xiàn)多管道的啟閉和水泵的升級(jí)將是這一新系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)。說(shuō)白了，每一個(gè)小循環(huán)整合后，原有的很多部件都會(huì)發(fā)生變化，從而支撐起整車(chē)級(jí)的熱管理系統(tǒng)。

在整車(chē)系統(tǒng)級(jí)的熱管理系統(tǒng)中，由于集成了更多的熱循環(huán)，開(kāi)閉通道和流量控制會(huì)變得更加復(fù)雜，所以變化最大的兩個(gè)部件是多通道冷卻液流量控制閥和水泵。目前大陸全新的熱管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)單閥體最大5向流量控制，以及110瓦和70瓦無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)泵。

有了這兩項(xiàng)硬件技術(shù)，整個(gè)熱管理系統(tǒng)才能正常高效地運(yùn)行。另外值得一提的是，這兩項(xiàng)技術(shù)都是模塊化產(chǎn)品，也就是說(shuō)大陸方面會(huì)根據(jù)不同型號(hào)的需求，直接安裝在需要的地方，像樂(lè)高一樣，通用化程度很高，在可替換性和組件設(shè)計(jì)靈活性上也有不小的優(yōu)勢(shì)。

○適用于各種動(dòng)力車(chē)輛，明年底國(guó)產(chǎn)。

吹了這么多牛，這個(gè)車(chē)級(jí)熱管理系統(tǒng)什么時(shí)候能裝？首先，從硬件上來(lái)看，整套流通管道材料是由大陸集團(tuán)旗下的康迪泰克公司支撐，家族成員使用自己的材料技術(shù)，在成本上對(duì)整車(chē)企業(yè)有積極的作用。

編輯評(píng)論:

與我們過(guò)去傳統(tǒng)的熱循環(huán)系統(tǒng)不同，大陸發(fā)布的新熱管理系統(tǒng)集成度更高，屬于整車(chē)系統(tǒng)級(jí)系統(tǒng)。這種大規(guī)模集成只有一個(gè)目的:最大限度地利用熱量和動(dòng)能回收，提高整車(chē)效率。更值得一提的是，這種巨大的集成技術(shù)并不僅僅停留在概念層面。它將于明年在中國(guó)制造，并受益于現(xiàn)階段的各種動(dòng)力總成車(chē)型。

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