1.9T柴油+6AT動力組合

2021年5月，這一代D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中期改款車型上市，新車外觀和內(nèi)飾進行了較大調(diào)整，但動力系統(tǒng)保持不變，依舊使用五十鈴4JJ1 3.0T柴油發(fā)動機。2021年底，D-MAX第六版正式上市，新車搭載符合國六排放標準的1.9T柴油發(fā)動機。從賬面數(shù)據(jù)來看，1.9T發(fā)動機似乎不如3.0T發(fā)動機，但當我完成這款1.9T車型的試駕后，我對它的印象發(fā)生了很大的變化。

此前我們已經(jīng)介紹過2019款D-MAX，感興趣的朋友可以點擊回看。不過這次試駕的D-MAX 6版本主要搭載的是1.9T柴油發(fā)動機，先從試駕開始吧。

動力方面，新車搭載1.9T高功率柴油發(fā)動機型號RZ4E，最大功率163馬力，峰值扭矩360?！っ?，符合國家第六排放標準。傳動系統(tǒng)依然匹配來自愛信的6AT變速箱。這種動力系統(tǒng)也用于新的mu-X游俠。

從賬面數(shù)據(jù)來看，這款1.9T柴油機還不如前五十鈴4JJ1 3.0T柴油機。當時我還心存疑慮。新車的動力會減弱嗎？剛開始的時候，我發(fā)現(xiàn)新車的油門響應變得積極多了。相較于之前3.0T車型的“小懶”感，它的啟動更能輕松自如、不拖沓地迎合現(xiàn)代人的胃口。

在動力輸出方面，其低扭矩仍然表現(xiàn)良好。與3.0T車型相比，我沒有感覺到明顯的功率衰減，這也打消了我的疑慮。但是，在拿到測試車之前，我們無法判斷它的加速性能。在試駕過程中，它的加速度是相對線性的。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800-2500轉(zhuǎn)時，你會感覺到更明顯的動力輸出。

據(jù)了解，這款1.9T高功率金蘭動力發(fā)動機還擁有BOSCH高壓共軌+EGR廢氣再循環(huán)+VGS水冷變截面渦輪增壓器+HVLA液壓閥間隙調(diào)節(jié)器等多項技術，可以實現(xiàn)動力性和燃油經(jīng)濟性的雙向提升。

升級調(diào)整后的6AT變速箱在乘坐舒適性方面有了很大進步。沒有了3.0T車型有時會出現(xiàn)的頓挫感，齒輪的運動更加細膩。在日常駕駛過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可高達2000轉(zhuǎn)/分。

在NVH方面，發(fā)動機采用后正時齒輪設計和鏈傳動，可以有效降低發(fā)動機給座艙帶來的振動和噪音。因此，在國產(chǎn)柴油皮卡中，其噪聲控制是相當令人滿意的。

該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構，彈性元件為五片鋼板彈簧，這也是國內(nèi)大部分皮卡產(chǎn)品普遍采用的懸架結(jié)構組合。鋼板彈簧承載能力強，但舒適性不好。我們試駕的大部分路段主要是城市道路。雖然厚實的輪胎可以吸收路面的顛簸，但是通過減速帶時，車廂后排的彈跳感還是相當明顯的，所以一定要減速慢行通過。

靜態(tài)部分回顧

靜態(tài)部分審查

D-MAX國民版第六版與2021年中期改款車型一樣，外觀和內(nèi)飾都采用了mu-X Ranger的設計。雖然和老車型相比，它的變化更加明顯，但我們并不陌生。大燈的造型非常犀利，內(nèi)部集成了透鏡和LED日間行車燈。試駕的次頂車型大燈為鹵素光源，頂車型旗艦車型大燈為LED光源。

D-MAX 2019款 1.9T四驅(qū)自動尊享型 國VI RZ4E Hi-Power車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.48萬

尾部的變化不大，只有尾部的印記才能說明是1.9T車型。后保險杠集成了登車踏板功能，并配有三個倒車雷達探頭。貨廂板鍍鉻把手與全景影像后置攝像頭融為一體。

與mu-X Ranger相似，內(nèi)飾呈現(xiàn)出簡約明亮的風格。中控臺采用塑料內(nèi)襯工藝和皮革材質(zhì)，搭配仿木飾板，展現(xiàn)出不錯的檔次感和觸感。8英寸觸摸屏的顯示清晰度還算不錯，操作靈敏度相當令人滿意，功能上具備GPS導航、360°全景影像、CarLife/CarPlay車載電腦互聯(lián)等實用功能。

★全文總結(jié):

隨著長城炮（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、陸地擴展器玉兔等中國品牌皮卡產(chǎn)品的逐步發(fā)展，江西五十鈴也感受到了一定的威脅。D-MAX的國6版本主要搭載1.9T柴油發(fā)動機。雖然變化基本只在發(fā)動機，但在動力響應、提速平順性、噪音控制等方面都有所提升。此外，憑借8英寸觸摸屏、自動空調(diào)節(jié)、主/副駕駛位置電動座椅、一鍵啟動、全景影像、上坡輔助、陡坡緩降等豐富功能，其競爭力將進一步提升。而這部《煥新》作品勢必會帶來新的活力。