漢 參考價：16.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

不得不說，這些年中國汽車消費者的水平提高了不少，以至于這幾天當我假扮Koleos車主的時候，最常被問到的問題就是“這款車和琦君有什么區(qū)別！?"。面對這么尖銳的問題，除了做知心姐姐，和他們聊法國風情，我還真的要想出點實實在在的東西，所以我整理了以下幾點，供準車主應對別有用心的隔壁老王。

模型介紹

新一代Koleos的研發(fā)仍由雷諾三星主導，但生產(chǎn)地已經(jīng)從韓國轉移到中國武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這也是為什么能把價格區(qū)間降到17.98-26.98萬，而我們測試的是2.0L兩驅豪華版車型，售價20.58萬元。無論從價格還是配置來看，這款車都有成為主力銷售車型的潛力。

在此之前，我們的同事已經(jīng)詳細體驗過Koleos 2.0L和2.5L車型。如果你不了解這輛車，可以點擊之前的文章閱讀。本文將重點介紹駕駛性能和性能。

電力系統(tǒng)

Koleos使用的2.0L發(fā)動機和琦君完全一樣，甚至參數(shù)也完全一樣。最大功率為150馬力，最大扭矩為200牛米。同時配備缸內(nèi)直噴和啟停技術，傳動系統(tǒng)為模擬7速功能的CVT無級變速器。

駕駛體驗

雖然是和日產(chǎn)琦君來自同一個平臺，參數(shù)表現(xiàn)完全一樣，但即使是雙胞胎也會有些不同，這款Koleos和琦君的區(qū)別從踩下油門的那一刻就能體會到。與琦君相比，科萊奧的油門調(diào)節(jié)更加舒緩，它努力營造一種輕松的駕駛氛圍，適合在擁堵的路況下進行控制。

2.0L自然吸氣發(fā)動機的低扭矩表現(xiàn)值得肯定。駕駛近1.6噸的車身很輕松，動力輸出非常線性，即使在中段也能保持良好的勢頭。但是這款發(fā)動機響應沒有油門那么主動，所以超車的時候有點慢。

CVT變速箱就像每年暑假電視里放的《西游記》，就像《龍和龍》。雖然有點無聊，但還是可以靜下心來看看。畢竟今年的雙離合變速箱可能會成為一部抗日劇。最好有個CVT現(xiàn)實，至少乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性可以保證。

方向盤的反饋比較輕，優(yōu)點是不管怎么揉車庫或者倒車都不會覺得費力，相信沒有多少人無聊到從一輛SUV上找到駕駛樂趣。

完全舒適的底盤調(diào)校讓琦君在駕駛的時候感覺有些“福吉”，而Koleos為了避免這種情況特意給懸架增加了一些韌性，但是總體來說，效果不大，日常駕駛中底盤還是不夠扎實，但是Koleos在控制多余振動方面做得比較好。

性能測試0-100公里/小時加速測試

采用CVT變速箱的Koleos在加速測試中比較安靜，前輪完全沒有打滑的跡象，起步G值基本保持在0.5g左右，整個加速過程比較平靜。從性能上來看，10.75秒對于一臺2.0L緊湊型SUV來說是一個合格的水平，既不快也不慢。

100-0公里/小時制動測試

在制動測試時，由于Koleos懸架的軟調(diào)節(jié)，車身姿態(tài)一般得到控制，車頭明顯被壓下。成績方面，經(jīng)過多次測試，Koleos的制動距離穩(wěn)定在41米左右，綜合得分為41.47米。

噪聲試驗

與琦君之前的表現(xiàn)類似，科利奧在噪音測試中的表現(xiàn)相對一般。無論是怠速還是行駛時，噪音水平都略超過我們的推薦值，噪音的主要來源是發(fā)動機和道路噪音。希望東風雷諾能在隔音方面多下功夫。

油耗測試

在油耗測試中，我們駕駛這款Koleo進行了101.8公里的測試。最后，在28公里/小時的平均速度下，這輛Koleo總共消耗了10.01升燃油，駕駛電腦的油耗為9.1升/100公里。經(jīng)計算，最終油耗為9.8升/百公里，略超過我們的推薦值。但是，考慮到平均速度達到了我們測試允許的最低速度，這個結果還是。

全文摘要

可口可樂和百事可樂有什么區(qū)別？估計這個問題只能用玄學來解釋，但是對于來自同一個平臺的Koleos和琦君來說，他們之間的區(qū)別還是很明顯的。除了不同的設計，這兩款車對駕駛也有自己的理解。Koleos希望通過緩慢的油門營造出輕松的駕駛氛圍，懸掛中的韌性可以算是唯一的歐洲風味。

國產(chǎn)后，Koleos將價格區(qū)間下調(diào)至1798-2698萬元，與其他合資緊湊型SUV處于同一水平。憑借日產(chǎn)琦君成熟的平臺和雷諾時尚前衛(wèi)的設計，性價比還是比較不錯的，國內(nèi)消費者也終于迎來了一個自信大膽體驗法式風格的機會。