雷凌 參考價：11.38萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(3851條)

日前，國內(nèi)有媒體報道，廣汽豐田將推出一款搭載1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。新車預(yù)計將于2021年4月正式上市，搭載的1.2T發(fā)動機(jī)很可能是一汽豐田之前計劃推出的代號為“8NR-FTS”的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺全新的發(fā)動機(jī)有什么特點(diǎn)？讓我們一起來看看。

豐田1.2T的重要設(shè)計目標(biāo)是提高發(fā)動機(jī)的熱效率。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到36.2%，接近豐田自己的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)達(dá)到的38%。然而，通過結(jié)合阿特金森循環(huán)和渦輪增壓技術(shù)，這款1.2T發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了扭矩輸出性能和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。

從上面的對比表可以看出，這款豐田1.2T發(fā)動機(jī)在動力輸出參數(shù)上并沒有明顯優(yōu)于競爭產(chǎn)品。豐田Auris（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）120T車型公布的油耗數(shù)據(jù)為19.4km/L，換算成大家熟悉的油耗為5.15L/100km。這與大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2T車型5.1L/100km的油耗類似。

●具有擴(kuò)展調(diào)節(jié)范圍的VVT-iW可變氣門正時技術(shù)

豐田1.2T發(fā)動機(jī)采用VVT-IW可變氣門正時技術(shù)，同樣的技術(shù)也出現(xiàn)在代號為“8AR-FTS”的豐田2.0T發(fā)動機(jī)上。這臺發(fā)動機(jī)上的VVT-iW可變氣門正時技術(shù)，不使用普通電磁閥來切換正時調(diào)節(jié)器的液壓油路來控制進(jìn)氣門和排氣門的正時，而是使用電機(jī)來切換液壓油路，以獲得更高的調(diào)整速度和更寬的調(diào)整范圍。

低慣性單渦旋渦輪增壓器

豐田1.2T發(fā)動機(jī)采用單渦管結(jié)構(gòu)的低慣量渦輪增壓器。豐田利用計算機(jī)輔助工程對渦輪葉片和殼體的形狀進(jìn)行優(yōu)化，使盡可能多的排氣能量可以用于壓縮新鮮空氣體，從而有助于發(fā)動機(jī)熱效率的提高。

●水冷中冷器

像我們拆解的很多小排量發(fā)動機(jī)，豐田1.2T發(fā)動機(jī)也采用水冷中冷器技術(shù)。該技術(shù)可高效冷卻加壓空氣體，具有體積小的特點(diǎn)。水冷中冷器與外置風(fēng)冷中冷器相比，使用的管道更短，可以減少材料的使用，降低制造成本。

●集成排氣歧管

和世界主流汽油發(fā)動機(jī)一樣，豐田1.2T發(fā)動機(jī)也采用了集成排氣歧管技術(shù)。集成排氣歧管可以使發(fā)動機(jī)冷卻液升溫更快，有利于發(fā)動機(jī)快速預(yù)熱，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以更快預(yù)熱。同時，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速高負(fù)荷工況時，集成排氣歧管可以有效降低排氣溫度，使渦輪增壓器保持在合適的工作溫度。過去發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會通過增加噴油量來降低排氣溫度；采用一體化排氣歧管后，由于提高了廢氣和冷卻液之間的熱交換效率，可以減少額外的燃油噴射或不噴射燃油，從而降低發(fā)動機(jī)的油耗。此外，采用集成排氣歧管技術(shù)去除了外部排氣歧管，使整個發(fā)動機(jī)更小更緊湊，在一定程度上減輕了發(fā)動機(jī)的整體重量，從而有助于降低車輛油耗。

●增加進(jìn)氣滾流，提高燃燒速度。

為了提高空燃混合氣的燃燒速度，增加發(fā)動機(jī)扭矩輸出，降低油耗和排放水平，豐田1.2T發(fā)動機(jī)采用獨(dú)特的進(jìn)氣口和活塞頂設(shè)計，增強(qiáng)進(jìn)氣流入氣缸后形成的滾流強(qiáng)度?；钊敳康陌伎有螤钤O(shè)計促進(jìn)了進(jìn)氣流的流動。采用精準(zhǔn)噴油技術(shù)，即使發(fā)動機(jī)低負(fù)荷進(jìn)氣量較小，也能形成強(qiáng)大的混合氣滾流，提高燃燒速度和效率。

●用于控制冷卻液流量的新墊片

和我們之前分析過的豐田2NR-FKE 1.5L發(fā)動機(jī)一樣，1.2T發(fā)動機(jī)也在氣缸水套內(nèi)部使用了新的隔圈。該墊片由泡沫橡膠和不銹鋼板制成。這個墊片吸收冷卻液的熱量后膨脹，會堵塞氣缸中間的流道。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高負(fù)荷時，這個墊片可以降低氣缸上部的溫度，從而降低爆震的概率。它可以提高氣缸中部的溫度，降低活塞與氣缸壁之間潤滑油的粘度，減少摩擦損失。

編輯摘要:

豐田1.2T和歐美廠商的小排量發(fā)動機(jī)一樣，也采用了集成排氣歧管、水冷中冷器等主流配置。不同的是，1.2T發(fā)動機(jī)通過VVT-iW技術(shù)，在不同負(fù)荷工況下動態(tài)切換阿特金森循環(huán)和阿爾托循環(huán)，以平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩輸出。一些技術(shù)細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了日本廠商在技術(shù)研發(fā)上的精益求精，比如控制冷卻液流量的新隔板和提高燃燒速度的燃燒室設(shè)計。這款燃燒效率為36.2%的1.2T發(fā)動機(jī)將首次搭載于雷凌。我們將在試駕后立即為您展示動力和油耗的實(shí)際表現(xiàn)。請繼續(xù)關(guān)注我們的相關(guān)報道。

相關(guān)視頻:

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“豐田1.2T發(fā)動機(jī)技術(shù)分析視頻”中找到