GT-R外形特點(diǎn)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)

說(shuō)起最新的第六代日本戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT-R，是近兩年跑車(chē)領(lǐng)域的熱門(mén)車(chē)型。起初，它在被稱(chēng)為真理之環(huán)的新博格靈賽道上與保時(shí)捷車(chē)型展開(kāi)了激烈的戰(zhàn)斗，隨后在許多車(chē)型獎(jiǎng)項(xiàng)中收獲頗豐。如今這款傳奇跑車(chē)終于正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，官方售價(jià)比保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo低了近60萬(wàn)，甚至還不到911 GT2的一半?？磥?lái)也許真的可以繼續(xù)書(shū)寫(xiě)北美市場(chǎng)在中國(guó)的輝煌。

本次邀請(qǐng)參加日產(chǎn)舉辦的GT-R試乘體驗(yàn)。因?yàn)樗粫?huì)自己開(kāi)車(chē)，很多車(chē)輛操控性能的感受可能不會(huì)帶給你，但編輯會(huì)像一個(gè)乘客一樣，盡可能詳細(xì)地分析和描述GT-R各種動(dòng)態(tài)模式之間的差異。另:我們之前做過(guò)關(guān)于GT-R的實(shí)拍和測(cè)試，相關(guān)文章可以點(diǎn)擊下圖查看。

●您可能感興趣的事情:

第六代GT-R之所以在全球市場(chǎng)如此受歡迎，不僅是因?yàn)樗鄬?duì)接近的價(jià)格，還因?yàn)樗谛虏└耢`賽道上與三款保時(shí)捷車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)。自2021年量產(chǎn)以來(lái)，GT-R在素有綠色地獄之稱(chēng)的20.8公里新西蘭北部博格靈賽道上進(jìn)行了多次測(cè)試，每次的測(cè)試結(jié)果都與保時(shí)捷車(chē)型進(jìn)行了對(duì)比。

從911 Turbo到911 GT2，再到上一次卡雷拉GT以7分26秒的成績(jī)被擊敗，三款保時(shí)捷重量級(jí)車(chē)型的成績(jī)?nèi)勘籊T-R超越，雖然德國(guó)人對(duì)此表示懷疑，引發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)，但也對(duì)GT-R起到了非常好的推動(dòng)作用。

● GT-R外部特征和內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我說(shuō)了一些題外話。現(xiàn)在，讓我們回到主題。GT-R的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)在實(shí)拍文章中詳細(xì)描述過(guò)了，這里就不多說(shuō)了。值得一提的是GT-R的結(jié)構(gòu)布局，為了獲得更好的前后重量比，GT-R采用了獨(dú)特的布局，前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后置變速箱。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸傳遞到后變速箱，再由分動(dòng)箱通過(guò)另一根傳動(dòng)軸傳遞回前輪，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。雖然這種模式的動(dòng)力傳遞效率會(huì)略有降低，但它帶來(lái)的好處是四個(gè)車(chē)輪承受的重量更加均勻，這對(duì)車(chē)輛的操控性能非常有幫助。

GT-R試乘體驗(yàn)紀(jì)實(shí)

● GT-R測(cè)試乘坐體驗(yàn)紀(jì)錄片

這次不能親自駕駛戰(zhàn)神無(wú)疑是編輯心中最大的遺憾，但廠家安排的三個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目也讓我們對(duì)GT-R的性能有了初步的感受，其中第一個(gè)U型彎項(xiàng)目給我的體驗(yàn)最深。

駕駛員可以通過(guò)中控臺(tái)上的撥塊將變速箱、懸架和VDC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整到自己認(rèn)為的模式。就像寶馬的M Drive系統(tǒng)一樣，這個(gè)設(shè)置看起來(lái)很有趣，很有自主性。駕駛員只需要告訴車(chē)輛保持什么狀態(tài)，系統(tǒng)就會(huì)自己實(shí)現(xiàn)。

首先是最適合日常駕駛的COMF舒適懸掛模式。此時(shí)的GT-R感覺(jué)就像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)，懸掛性能非常強(qiáng)悍但有一定的余量。當(dāng)以70公里/小時(shí)的速度通過(guò)U型彎道時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾可以告訴駕駛員和車(chē)內(nèi)乘客當(dāng)前的路況，保持基本的舒適性。在COMF模式下，我沒(méi)有聽(tīng)到車(chē)內(nèi)抓地力較強(qiáng)的半熱熔車(chē)輪發(fā)出任何異常聲音。

然后教練把懸掛和變速箱模式調(diào)整到R擋，也就是運(yùn)動(dòng)模式，第二圈的速度明顯比第一圈快，但是車(chē)身比第一圈光滑很多，微小的側(cè)傾在車(chē)內(nèi)幾乎察覺(jué)不到。這種飛向地面的態(tài)度可以輕松增加車(chē)手的信心，但是此時(shí)輪胎已經(jīng)在尖叫了，而且它的極限比GT-R更早。

最后，教練說(shuō):“你想去旅行嗎？”我說(shuō):“去吧！”同時(shí)增加了右手握住門(mén)把手的力度。在運(yùn)動(dòng)模式下，VDC系統(tǒng)的束縛稍微減輕了一些，車(chē)身的動(dòng)態(tài)行為躁動(dòng)不安。在前兩種模式下，GT-R的四個(gè)輪子就像在賽道上行駛。隨著車(chē)尾的擺動(dòng)，駕駛樂(lè)趣明顯提升。我現(xiàn)在真的很想成為那個(gè)握著方向盤(pán)的人。

第二個(gè)項(xiàng)目是0-160公里/小時(shí)加速，明顯受場(chǎng)地限制，因?yàn)镚T-R本質(zhì)上具備輕松突破300公里/小時(shí)的實(shí)力。線性加速能體驗(yàn)到什么？我只能說(shuō)沒(méi)事，就這樣，但是我的心率應(yīng)該是正常的兩倍。雖然這里GT-R的表現(xiàn)簡(jiǎn)單粗暴，但是我們都知道這家伙是高科技做的，一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單。

這次試駕的最后一個(gè)項(xiàng)目是“新博格靈彎道”體驗(yàn)。場(chǎng)館內(nèi)有很多不同角度和半徑的彎道，由樁和桶堆積而成，教練用盡全力帶我們通過(guò)。GT-R似乎在更加努力地給我們留下深刻印象。事后通過(guò)顯示屏上的數(shù)據(jù)，我知道自己一直在左側(cè)1G和右側(cè)1G的橫向加速度之間快速往復(fù)，但GT-R的懸掛系統(tǒng)和包裹性極佳的斗式座椅，讓我的感覺(jué)沒(méi)有圖表中顯示的那么夸張。

編輯摘要:

接觸戰(zhàn)神已經(jīng)不是第一次了，相信也肯定不會(huì)是最后一次。就像在新博格靈賽道的表現(xiàn)一樣，每一次與GT-R的相遇都能給我們新的驚喜。據(jù)說(shuō)日產(chǎn)高性能部改善了GT-R后差速器散熱影響變速箱性能的問(wèn)題。如果這方面真的沒(méi)有問(wèn)題，那么GT-R有什么問(wèn)題嗎？反正我也找不到。

車(chē)型參數(shù)配置表