天籟 參考價(jià)：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4269條)

日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)發(fā)展到第三代。該部門一直關(guān)注車輛的乘坐舒適性，在動力系統(tǒng)/底盤調(diào)節(jié)、車輛隔音等方面遵循舒適優(yōu)先的原則。其中，車輛隔音是車輛舒適性評價(jià)中非常重要的一環(huán)，也是中國消費(fèi)者比較關(guān)心的車輛舒適性參數(shù)之一。第三代天籟中期改款車型于今年7月底正式上市。這種以舒適為導(dǎo)向的車型隔音效果如何？為了解決這個(gè)問題，我去了位于廣州花都的日產(chǎn)技術(shù)中心，與東風(fēng)日產(chǎn)的工程師討論相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)。

●新天籟要想在中國賣得好，就要努力把車廂靜音。

本次技術(shù)分析中提到的天籟車型是國內(nèi)最新的第三代天籟中期改款車型。與老款相比，除了外觀上的一些變化外，內(nèi)部還進(jìn)行了十余項(xiàng)技術(shù)升級，提升了車輛的配置、操控性和舒適性。由于本次參觀的主題是隔音技術(shù)，也就是車輛NVH中最重要的“N”，下面將重點(diǎn)介紹隔音降噪。

對于日產(chǎn)在不同市場的車型，產(chǎn)品性能目標(biāo)設(shè)定不同。在中國市場推出的新款天籟在靜音性能上會優(yōu)于美版。該設(shè)計(jì)目標(biāo)已在車輛開發(fā)的早期階段確定。

●設(shè)定隔音性能目標(biāo)很重要。

作為日產(chǎn)在中型車市場的主力車型，日產(chǎn)全新天籟的靜音水平直接影響其市場競爭力。面對同級競品升級帶來的隔音性能提升，日產(chǎn)全新天籟如何實(shí)現(xiàn)自我提升，在舒適性和靜音性上保持優(yōu)勢？

在產(chǎn)品規(guī)劃階段，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)參與了全新天籟的項(xiàng)目，并對中國消費(fèi)者和中國市場的中型車進(jìn)行了調(diào)研。根據(jù)競品現(xiàn)款車型的性能指標(biāo)，估算其換代/替換車型的性能指標(biāo)，結(jié)合中國市場消費(fèi)者的需求，擬定國產(chǎn)版全新天籟的性能指標(biāo)，包括我們今天要討論的隔音性能指標(biāo)。與現(xiàn)在或未來的競爭產(chǎn)品相比，隔音性能目標(biāo)必須等于或更好，這樣車輛才能有足夠的市場競爭力。

設(shè)計(jì)目標(biāo)一旦確定，就要用科學(xué)的方法去實(shí)現(xiàn)。工程師將新款天籟的NVH性能目標(biāo)分解為1769個(gè)零部件性能目標(biāo)。通過優(yōu)化各部件的設(shè)計(jì)，提高整車的NVH性能。零部件設(shè)計(jì)完成后，東風(fēng)日產(chǎn)還將通過各種計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)車測試，預(yù)測/驗(yàn)證性能目標(biāo)的達(dá)成狀況，以確保最終量產(chǎn)車型能夠達(dá)到甚至超過原本設(shè)定的性能目標(biāo)。

●如何優(yōu)化隔音性能？

■通過控制噪聲源和阻斷噪聲傳播來提高隔音性能。

全新天籟采用四種方法，達(dá)到同級車的競爭隔音性能。分別是:聲振源控制、噪聲傳遞路徑優(yōu)化、風(fēng)噪聲優(yōu)化、聲學(xué)封裝優(yōu)化。

上圖中提到的“動機(jī)”一詞，在工程學(xué)中解釋為:傳遞動力使其工作或活動。路面對車輪的沖擊使車輪上下運(yùn)動是動力的直觀表現(xiàn)。

■聲學(xué)振動源控制示例

發(fā)動機(jī)及其附件的振動通過發(fā)動機(jī)支架傳遞到車身，車身的振動會產(chǎn)生一定的輻射噪聲。為了防止上述振動傳遞到車身，新天籟發(fā)動機(jī)上部支撐的連桿采用樹脂材質(zhì)，與金屬相比，可以有效防止發(fā)動機(jī)振動傳遞到車身。

此外，為了抑制車身振動帶來的輻射噪音，新款天籟在車身局部增加了加強(qiáng)件，提高車身局部剛性，降低噪音。日產(chǎn)稱部分加強(qiáng)的車身為“低靈敏度車身”。與第二代車型相比，第三代天籟的車身局部強(qiáng)度更高，可以更好地抑制車身振動產(chǎn)生的噪音。

■風(fēng)噪聲優(yōu)化示例

在風(fēng)噪方面，新款天籟主要通過優(yōu)化車輛外觀，在車輛底部設(shè)置一些空空氣動力學(xué)護(hù)板來降低風(fēng)噪水平。

同樣，為了控制流過車身表面和底部的氣流，全新天籟的外觀和底盤面積都進(jìn)行了空空氣動力學(xué)優(yōu)化，以達(dá)到開發(fā)之初設(shè)定的空空氣動力學(xué)性能目標(biāo)，盡可能降低風(fēng)阻系數(shù)和風(fēng)噪。

■聲學(xué)封裝優(yōu)化示例

聲學(xué)封裝優(yōu)化主要通過兩種方式抑制噪聲。一是阻斷車外噪音傳遞到車內(nèi)，二是在車內(nèi)安裝吸音材料吸收車內(nèi)噪音。

發(fā)動機(jī)罩上的隔音棉、發(fā)動機(jī)下護(hù)板、發(fā)動機(jī)罩密封條、前后輪拱處護(hù)板、隔音玻璃等。都是防止車外噪音傳入車內(nèi)的措施。但頂棚吸音墊、車身地板吸音墊、車門吸音墊、防火墻吸音墊都是吸收車內(nèi)噪音的措施。

■噪聲傳輸路徑優(yōu)化示例

除了阻隔噪音外，噪音傳播路徑的優(yōu)化還可以通過改變或延長噪音傳播路徑和輔助吸聲措施來降低噪音。

全文摘要:

整車隔音工程的目的是阻隔車外噪音，吸收車內(nèi)噪音，為駕乘人員營造安靜的車廂空，提高乘坐舒適性。聲源控制、噪聲傳播路徑優(yōu)化、風(fēng)噪聲優(yōu)化和聲學(xué)包優(yōu)化是汽車隔聲工程常用的四種手段?？茖W(xué)的車輛隔音工程方法是打造具有優(yōu)良客艙的隔音車輛的必由之路。除了工程師的經(jīng)驗(yàn)之外，成熟的協(xié)同R&D系統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累對于在有限的汽車開發(fā)周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車高隔音設(shè)計(jì)目標(biāo)起到了重要作用。整車隔音工程比調(diào)音復(fù)雜得多，僅靠人的聽覺就能完成。前者只有結(jié)合各種聲學(xué)實(shí)驗(yàn)、計(jì)算機(jī)聲學(xué)模擬和各種吸聲隔熱材料的應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)。

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