MG領(lǐng)航 參考價(jià)：9.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(362條)

在今年的法蘭克福車(chē)展上，MG發(fā)布了全新的MG ZS。讓我感興趣的一點(diǎn)是，新車(chē)搭載了博世最新的L2駕駛輔助技術(shù)，名為“MG領(lǐng)航（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L2+智能駕駛系統(tǒng)”。一個(gè)月后，我來(lái)到了上海。我這次的主要任務(wù)是近距離接觸這個(gè)在德國(guó)上映的著名ZS，詳細(xì)體驗(yàn)這個(gè)全新的駕駛員輔助系統(tǒng)。

○一切從供應(yīng)商開(kāi)始。

博世作為知名的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，在汽車(chē)行業(yè)并不是一個(gè)新話(huà)題。從雷達(dá)到視覺(jué)傳感器再到整體匹配，博世可以一站打包所有零件。那么這次ZS會(huì)有什么不同呢？

我們先來(lái)看看硬件。這一次，MG ZS發(fā)布的駕駛員輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)L2駕駛員輔助功能。L2是什么水平？下圖可以很好的說(shuō)明。

要實(shí)現(xiàn)這些功能，傳感器是功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。目前，一輛車(chē)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能的主流方案基本上有兩種，一種是純視覺(jué)方案，另一種是多傳感器融合方案。

理論上純視覺(jué)解決方案有一定的限制，比如黑暗環(huán)境或惡劣天氣，但不可否認(rèn)的是走視覺(jué)路線的廠商經(jīng)驗(yàn)豐富，長(zhǎng)期積累技術(shù)，實(shí)際效果相當(dāng)不錯(cuò)。斯巴魯的雙目相機(jī)解決方案在我們的測(cè)試中得分相當(dāng)高。

單目攝像頭的主要功能是采集前方車(chē)輛、行人等道路信息，監(jiān)控車(chē)道線。車(chē)道保持功能由攝像頭實(shí)現(xiàn)。MG ZS上的這款相機(jī)是博世量產(chǎn)的最新產(chǎn)品。

同時(shí)，相機(jī)的感光度也得到了提高。最終通過(guò)攝像頭實(shí)現(xiàn)智能大燈、車(chē)道偏離與維護(hù)、車(chē)輛識(shí)別與行人檢測(cè)、前方碰撞預(yù)警、雷達(dá)數(shù)據(jù)融合等功能。

毫米波雷達(dá)是測(cè)距和探測(cè)前方車(chē)輛的主要力量。MG ZS使用的毫米波雷達(dá)是中程雷達(dá)。博世在雷達(dá)方面更有經(jīng)驗(yàn)，35年的歷史讓其擁有多種車(chē)載雷達(dá)。

通過(guò)兩者的數(shù)據(jù)融合，全新MG ZS可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、TJA交通擁堵輔助和ICA集成巡航輔助、帶行人保護(hù)的自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，對(duì)于一輛10萬(wàn)左右的SUV來(lái)說(shuō)，非常劃算。畢竟L2駕駛輔助在國(guó)產(chǎn)品牌中只會(huì)配置在15萬(wàn)左右，合資車(chē)型還得達(dá)到20萬(wàn)的區(qū)間。MG ZS可以用拉扯來(lái)形容。

○實(shí)際體驗(yàn)如何？

俗話(huà)說(shuō):“是騾子還是馬?！痹谏虾５耐惶欤乙瞾?lái)到了SAIC的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，SAIC的工程師設(shè)計(jì)了幾個(gè)場(chǎng)景，通過(guò)這些場(chǎng)景我們可以真實(shí)地感受到系統(tǒng)是如何使用的。

首先是行政協(xié)調(diào)會(huì)的相關(guān)職能。由于測(cè)試場(chǎng)地限速?lài)?yán)格，我們的測(cè)試大部分是在中低速下進(jìn)行的，所以關(guān)于ACC更多的體驗(yàn)是模擬停車(chē)后的起步能力和自適應(yīng)巡航時(shí)的車(chē)道保持能力。

好，我們來(lái)看看ACC在擁堵環(huán)境下的使用情況。這個(gè)功能叫做“交通擁堵輔助”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是ACC+低速車(chē)道保持的組合。該功能可以從車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)開(kāi)啟。開(kāi)啟后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)跟隨著前方車(chē)輛，攝像頭會(huì)采集道路路線，確保你始終在車(chē)道中間。

但我覺(jué)得離車(chē)有點(diǎn)遠(yuǎn)，即使在最近的情況下。畢竟，該功能用于擁堵的路況。老實(shí)說(shuō)，這段距離很容易擁堵。此外，由于不允許兩輛以上車(chē)輛進(jìn)入測(cè)試場(chǎng)地，因此沒(méi)有擁堵后車(chē)輛控制的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

此外，該系統(tǒng)還具有停止跟隨后再次跟隨的功能。3s內(nèi)，前車(chē)啟動(dòng)，后車(chē)自動(dòng)跟隨。如果超過(guò)三秒，駕駛員需要給出一個(gè)信號(hào)，可以是輕踩油門(mén)或者撥動(dòng)撥桿，讓車(chē)輛重新進(jìn)入巡航模式。

另外，我想多說(shuō)一下巡航功能。MG ZS配備了ACC，還增加了巡航控制。MG的邏輯是這樣的。他們認(rèn)為很多老司機(jī)都比較習(xí)慣巡航控制，因?yàn)樽赃m應(yīng)巡航在前方有車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)減速，而老司機(jī)通常會(huì)開(kāi)著巡航控制直接變道超車(chē)，所以也增加了巡航控制。當(dāng)然，在我看來(lái)，我更喜歡自適應(yīng)巡航，至少安全性更有保證，但駕駛輔助功能屬于蘿卜白菜，畢竟每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同。

擁堵輔助和ACC自適應(yīng)巡航總結(jié):這款A(yù)CC系統(tǒng)和日常使用的高級(jí)車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，尤其是在高速行駛時(shí)。用于長(zhǎng)途駕駛，可有效降低駕駛疲勞，提高安全性。但是不建議低速使用，會(huì)受到成本等問(wèn)題的影響。其實(shí)在擁擠路況下調(diào)試軟件還是有一些進(jìn)步的空，而且離車(chē)比較遠(yuǎn)，這些都是以后需要改進(jìn)的地方。

除了ACC，MG ZS的另一個(gè)重要功能是車(chē)道保持。這款功能型mg已經(jīng)將其拆分，讓駕駛者可以自主選擇，更加關(guān)注駕駛者自身的習(xí)慣。例如，如果你習(xí)慣了只報(bào)警，你可以選擇預(yù)警，或者如果你想讓車(chē)輛自己糾正，你可以選擇“可以糾正的選項(xiàng)”。

總結(jié):在國(guó)產(chǎn)車(chē)集中的小型、緊湊型、中型汽車(chē)市場(chǎng)，這些車(chē)一般對(duì)價(jià)格非常敏感，因此成本控制較高，所以一般來(lái)說(shuō)，ADAS功能配置相對(duì)較少，即使配置了，其功能也只是普通的巡航功能或預(yù)警功能，將無(wú)法進(jìn)行更高成本和技術(shù)的多功能集成。雖然合資車(chē)型會(huì)有更多的功能，但是具備這些ADAS功能的車(chē)型一般價(jià)格會(huì)更高，基本在20萬(wàn)左右。這款將于17日上市的MG ZS，可以說(shuō)進(jìn)一步降低了這類(lèi)功能的裝車(chē)成本，同時(shí)也將極大地推動(dòng)中國(guó)先進(jìn)輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，間接推動(dòng)合資品牌對(duì)這類(lèi)功能的布局，最終惠及購(gòu)車(chē)者。