較為傳統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)，電動(dòng)側(cè)滑門(mén)是亮點(diǎn)

野馬推出了首款7座MPV車(chē)型——Spica，軸距2800mm，采用2+2+3座椅布局。相比第三排的很多MPV空，它的內(nèi)飾空還是挺實(shí)用的。該車(chē)目前預(yù)售價(jià)格區(qū)間為5.98-7.58萬(wàn)，將于3月28日正式上市。這一次，我們?cè)?.5L手動(dòng)豪華版Spica上市前就進(jìn)行了測(cè)試。

●更傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)方面，這款車(chē)使用的MPV的方正風(fēng)格很符合這款車(chē)的定位。不得不說(shuō)這輛車(chē)還是沒(méi)有擺脫模仿的痕跡。我不會(huì)說(shuō)看起來(lái)像誰(shuí)。他們之間的價(jià)格差距真的太大了...

這款車(chē)的前臉和大燈組的設(shè)計(jì)采用了規(guī)規(guī)矩矩的風(fēng)格，有著經(jīng)典的商務(wù)MPV設(shè)計(jì)風(fēng)格。大燈組方面，全車(chē)配備鹵素光源，近光為透鏡式，帶前霧燈和日間行車(chē)燈。

車(chē)側(cè)的輪廓也很方，盡量把2800mm的軸距留在車(chē)內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是可以為第三排空的乘客提供像樣的乘坐空間，所以第三排更實(shí)用。說(shuō)起空之間的體驗(yàn)，我同事之前在車(chē)展上體驗(yàn)過(guò)這款車(chē)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊一下>:>即可；這篇文章

該車(chē)配備16寸鋁合金輪圈，造型簡(jiǎn)潔，配備195/60 R16輪胎。當(dāng)你看屋頂時(shí)，你可以看到它有一個(gè)行李架。當(dāng)然，它的裝飾意義絕對(duì)大于現(xiàn)實(shí)。

在我看來(lái)，一款合格的MPV車(chē)型必須使用側(cè)滑門(mén)，這樣車(chē)門(mén)開(kāi)口更大，乘客上下車(chē)更方便。意想不到的是，這款車(chē)還有電動(dòng)側(cè)拉門(mén)配置。雖然只有右側(cè)車(chē)門(mén)是電動(dòng)的，但即便如此，也能為車(chē)主撐場(chǎng)面。

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)主打簡(jiǎn)潔

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。

這款車(chē)的內(nèi)飾采用了簡(jiǎn)潔規(guī)則的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配色采用了百搭的黑色、米色等顏色。功能區(qū)和控制按鈕排列整齊。雖然看起來(lái)比較平淡，但也讓人找不到太多的麻煩。

方向盤(pán)上配有多功能按鍵，可以控制音響系統(tǒng)、多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)。其儀表盤(pán)采用傳統(tǒng)的雙表盤(pán)+中央單色液晶配置，兩者功能簡(jiǎn)單，突出實(shí)用風(fēng)格。7英寸中控屏是這款車(chē)的標(biāo)配，顯示效果一般，但支持導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能，實(shí)用性不錯(cuò)。

至于座椅，如前所述，采用2+2+3的布局。前兩排座椅配有獨(dú)立扶手，第三排座椅配有杯架，所以配置還是很用心的。從座椅配置和內(nèi)飾空房間來(lái)看，Spica絕對(duì)可以敲掉市面上大部分同價(jià)位的7座MPV車(chē)型，這應(yīng)該是這款車(chē)最大的亮點(diǎn)。打開(kāi)>:>;這篇文章

Spica第三排沒(méi)有獨(dú)立出風(fēng)口，很可惜。它在第二排頂部有一個(gè)獨(dú)立的空可調(diào)蒸發(fā)器，可以更好地將冷空氣送入車(chē)內(nèi)。

在后備箱空艙中，Spica的第三排座椅折疊后可以向前翻轉(zhuǎn)，在裝載更多貨物時(shí)可以提供常規(guī)的裝載空艙。三排座椅全部展開(kāi)時(shí)，它的后備箱可以裝下一個(gè)24寸和20寸的行李箱，還有一點(diǎn)小雜物的空間，整體裝載能力不錯(cuò)。

動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，城市駕駛夠用

●動(dòng)力性能相當(dāng)令人滿意，市區(qū)行駛足夠。

全車(chē)配備5速手動(dòng)變速箱，1.5L/112馬力發(fā)動(dòng)機(jī)只有一種配置。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，開(kāi)這么大的車(chē)動(dòng)力儲(chǔ)備并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

啟動(dòng)車(chē)輛，踩下離合器，換檔...第一次觸車(chē)起步不會(huì)很難，擋位清晰，進(jìn)入擋位有一定的嚙合感，前面離合器耦合點(diǎn)的設(shè)置給人一種抬腳就走的感覺(jué)。動(dòng)力輸出方面，這款車(chē)采用了比較密集的傳動(dòng)比設(shè)置，起步時(shí)能給人一種動(dòng)力不錯(cuò)的感覺(jué)，但受限于發(fā)動(dòng)機(jī)排量，這種加速勢(shì)頭不會(huì)持續(xù)太久。

試駕期間，這款車(chē)在城市快速路上行走時(shí)，其動(dòng)力應(yīng)該說(shuō)足以應(yīng)付日常的城市駕駛。只有在80公里/小時(shí)之后，再加速能力才會(huì)有些遲鈍。需要超車(chē)時(shí)，最好換低檔，深踩油門(mén)。

駕駛時(shí)，這款車(chē)的油門(mén)給人一種非常線性的感覺(jué)，剎車(chē)的設(shè)定也是如此，所以即使是第一次接觸，也能很好的預(yù)測(cè)加減速狀態(tài)。方向盤(pán)相對(duì)較輕，雖然路感損失明顯，但在城市閑逛或者需要原地掉頭的時(shí)候可以輕松搞定，一般比較容易上手。

該車(chē)采用前麥弗遜/后扭力梁懸架的配置方案。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，它的懸掛在化解坑洼和顛簸方面還是相當(dāng)令人滿意的，但在應(yīng)對(duì)連續(xù)的細(xì)微顛簸時(shí)卻不夠冷靜，總體上符合這款價(jià)位車(chē)型的駕駛質(zhì)感。

最后說(shuō)說(shuō)噪音問(wèn)題。試駕過(guò)程中，我們可以清晰地聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音，道路噪音控制相對(duì)一般。當(dāng)然，這與成本控制有直接關(guān)系。但是如果廠商能在NVH方面多下點(diǎn)功夫，考慮到它在車(chē)內(nèi)的價(jià)格和性能空，這款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更大。

●編輯評(píng)論:

首先從配置來(lái)看，全車(chē)的隱私玻璃、電動(dòng)側(cè)拉門(mén)以及2+2+3的座椅布局都能滿足商務(wù)MPV用戶的需求，但價(jià)格因素讓其沒(méi)有配備任何高科技配置。畢竟，絕大多數(shù)選擇購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的消費(fèi)者都不會(huì)在家里使用?？紤]到價(jià)格，我們只能在這些方面做出一些犧牲?？偟膩?lái)說(shuō)，Spica的價(jià)格并不高，配置可以支持場(chǎng)景的同時(shí)給乘客一定的舒適度。可以說(shuō)這款車(chē)在定位上找到了正確的方向，但遺憾的是在動(dòng)力和噪音控制空方面還有提升的空間。最后，這款車(chē)將于3月28日正式上市。讓我們期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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相關(guān)車(chē)型參數(shù)配置表