本田不止是激情

當(dāng)純電動(dòng)因?yàn)檫@樣或那樣的原因成為汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)時(shí)，沒有一家汽車公司能夠與時(shí)俱進(jìn)，不同的只是過渡的時(shí)間和方法。日本品牌給人的印象一直是喜憂參半，這不是因?yàn)槊褡逍愿耦B固造成的，而是綜合考慮了汽車環(huán)境、制造成本等諸多因素做出的決定。在浪潮之下，他們的“轉(zhuǎn)彎速度”并不比所謂的新興車企慢。

■新時(shí)代的極端挑戰(zhàn)

在眾多日本品牌中，本田是最獨(dú)特的一個(gè)。在過去的時(shí)代，它一直堅(jiān)持用自己獨(dú)特的方式來實(shí)現(xiàn)超越同代其他公司產(chǎn)品的想法，尤其是在汽油機(jī)的研發(fā)上。隨著摩托車的發(fā)展背景，高速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)技術(shù)成為其技術(shù)標(biāo)簽。過去，在我們生活的日子里，他們用精彩的故事挑戰(zhàn)各種大獎(jiǎng)賽冠軍，但在電氣化時(shí)代，以前的積累會(huì)歸零嗎？事實(shí)上，新時(shí)代的挑戰(zhàn)仍然存在，但目標(biāo)已經(jīng)改變。

隨著年齡的增長(zhǎng)，我逐漸明白了一個(gè)道理。很多事情不僅巧努力容易完成，而且效果更好，這也適用于本田。純電動(dòng)雖然是大勢(shì)所趨，但在可見的時(shí)間線上轉(zhuǎn)型還需要很長(zhǎng)時(shí)間。換句話說，內(nèi)燃機(jī)在這一轉(zhuǎn)變過程中仍將發(fā)揮非常重要的作用。運(yùn)用積累的技術(shù)，與電機(jī)合理匹配，滿足苛刻的能耗標(biāo)準(zhǔn)并不難。

如果純電路線不適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境，不妨換個(gè)角度解決問題。混合動(dòng)力技術(shù)是解決排放、燃油效率和使用感受的好方法。面對(duì)擁有遠(yuǎn)程續(xù)航里程需求的廣闊市場(chǎng)，采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)滿足消費(fèi)者需求是日系車企新時(shí)代的技術(shù)發(fā)展路線之一。

■相同技術(shù)原理下的更好解決方案

雖然說的是混合動(dòng)力，但首先想到的可能還是豐田。但是，其實(shí)本田在這項(xiàng)技術(shù)上的技術(shù)積累同樣深厚，或者換句話說，它還是有著本田過去的特點(diǎn)。換句話說，雖然技術(shù)原理相似，但本田對(duì)具體的實(shí)施方法和結(jié)果有著獨(dú)特的理解。

我們之前已經(jīng)為本田i-MMD做了詳細(xì)的技術(shù)解讀和體驗(yàn)，在此不再贅述。對(duì)這些內(nèi)容還有點(diǎn)不熟悉的朋友可以點(diǎn)擊“整體超車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)分析”和“混動(dòng)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）深度技術(shù)解讀滿足你的好奇心”閱讀?，F(xiàn)在，讓我們回到今天的主角——本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PORT HYBRID i-MMD插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。事實(shí)上，第九代雅閣問世后，本田就在美國(guó)和日本推出了插電式混合動(dòng)力車型?，F(xiàn)在他們已經(jīng)重新優(yōu)化了相關(guān)技術(shù)，將來會(huì)引入中國(guó)。所以今天的技術(shù)解讀，在某種程度上就是提前看看本田的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品會(huì)是什么樣子。

此外，值得注意的是，這種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在極少數(shù)情況下仍包括汽油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的情況。因此，嚴(yán)格來說，它不是串聯(lián)混合動(dòng)力或增程式車。

新發(fā)動(dòng)機(jī)與小型化三電系統(tǒng)

■自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī):上一段樓梯的效率

如開頭所述，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)。這也是影響混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車燃油效率和動(dòng)力性能的重要因素。具體來說，本田在混動(dòng)系統(tǒng)中使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。之后，在插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)中引入了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)車型和電機(jī)技術(shù)，搭載不同的發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)了本田在汽油機(jī)領(lǐng)域豐富的研發(fā)技術(shù)積累。

在本田的混動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力總成的核心之一，不僅承擔(dān)著直接驅(qū)動(dòng)車輪的責(zé)任，還包括在增程模式下提供電能的任務(wù)。本田根據(jù)工況和工作特點(diǎn)重新開發(fā)。為了滿足更嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī)，這也是充分發(fā)揮上一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

■電機(jī)和電池:更小更強(qiáng)。

由于三種驅(qū)動(dòng)方式包括純電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)、電池和電控的優(yōu)化至關(guān)重要。相比之前的混動(dòng)技術(shù)，本田有針對(duì)性的小型化、高效化發(fā)展。

說到電池，我們不能不談到熱管理系統(tǒng)。對(duì)于純電動(dòng)汽車或電動(dòng)汽車來說，冷卻系統(tǒng)會(huì)直接影響車輛的續(xù)航性能，尤其是在冬季和低溫時(shí)，鋰電池的低溫狀態(tài)活性會(huì)降低，為保溫而增加的預(yù)熱系統(tǒng)也會(huì)消耗動(dòng)力電池的能量，從而進(jìn)一步影響續(xù)航。為了解決這個(gè)過時(shí)的問題，本田在新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)中使用了水冷控制。

■思考下一個(gè)時(shí)代

豐田在1997年將普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引入市場(chǎng)，如今所有車型都可以選擇混合動(dòng)力。20多年來，日本品牌通過規(guī)模效應(yīng)迅速降低了系統(tǒng)的開發(fā)和制造成本，使其成為一項(xiàng)平易近人的技術(shù)。在這個(gè)過程中，核心系統(tǒng)的小型化、高效化成為主流研發(fā)趨勢(shì)，這一點(diǎn)在其他日系品牌混動(dòng)技術(shù)的演進(jìn)過程中同樣明顯。

另一方面，在48V電壓平臺(tái)快速普及的今天，日系車企搭建的技術(shù)壁壘逐漸被打破，通過電機(jī)在小范圍或工況下驅(qū)動(dòng)車輛來提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法可以得到廣泛推廣。在這種背景下，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)就沒那么聰明了。因此不難看出，過去“頑固”的日系車企，無論是通過技術(shù)研發(fā)，還是通過并購，都開啟了新時(shí)代的轉(zhuǎn)型。

全文摘要:

百年前，內(nèi)燃機(jī)車和純電動(dòng)車幾乎同時(shí)出現(xiàn)，但隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)車終于成為上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的霸主。隨著能源和環(huán)境問題，純電動(dòng)汽車有機(jī)會(huì)再次登臺(tái)。上一代以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱的本田正面臨轉(zhuǎn)型的問題。在盲目推廣純電動(dòng)，利用現(xiàn)有技術(shù)順利推廣選擇題之前，他們選擇了后者。你可能會(huì)覺得，這已經(jīng)不是曾經(jīng)那個(gè)志在必得的本田了，但是對(duì)于任何一個(gè)想要長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)來說，都是需要有耐心的。畢竟活著就是戰(zhàn)斗，活著就是再創(chuàng)造奇跡。