駕駛感受非常成熟

中國V7出來的時候，所謂寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)的深度合作產(chǎn)品，或者寶馬團(tuán)隊(duì)的調(diào)整和品控，我都沒有印象。畢竟現(xiàn)在哪個產(chǎn)品沒有噱頭？在我看來，要想扭轉(zhuǎn)干坤，重振華晨中國品牌，實(shí)際產(chǎn)品實(shí)力還是要我們說了算！

不過，不得不承認(rèn)，我能理解華晨中國對這款車的重視和期待。當(dāng)我多次看到這輛車在歐洲的諜照時，我能在心里感覺到這輛車真的不是在玩票。所以在與寶馬深度技術(shù)合作的背景下，這款車會有怎樣的表現(xiàn)？我，真正的寶馬車主，真的很有興趣，所以我們直接進(jìn)入主題，先看看它是怎么開的。

寶馬的技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)合打造的全新M8X模塊化平臺，為新產(chǎn)品提供了良好的基礎(chǔ)，并給出了兩個關(guān)鍵謎題——1.6t渦輪增壓發(fā)動機(jī)源自寶馬N18B16發(fā)動機(jī)，代號為CE16，輸出功率204馬力，扭矩280?！っ祝夹g(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等。，以超快的速度。匹配的變速箱來自佳得樂的7速雙離合變速箱，比較濕。

單就這套動力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)而言，可以總結(jié)出三個基本點(diǎn):出色的乘坐舒適性、充足的動力、低速時的柔軟度。動力系統(tǒng)的乘坐舒適性是一個老生常談的話題。在我看來，只要定位是家用舒適產(chǎn)品，乘坐舒適性才是最重要的。不管是進(jìn)口的，合資的，還是國產(chǎn)的，做不好都會被批評。中國V7在這一點(diǎn)上做得非常好，尤其是發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配。性能非常成熟，換擋速度也不能用快來形容，但運(yùn)動基本不拖沓，乘坐舒適性方面沒有任何故障。

當(dāng)然，我覺得華晨中國這里也用了一個小方法。為了盡可能避免雙離合變速箱低速換擋的問題，在一定程度上抑制了發(fā)動機(jī)的低扭矩輸出，這可以從變速箱在起步和再加速時造成的低速動力輸出的柔和感直接體現(xiàn)出來。這種做法讓我想起了競爭產(chǎn)品新哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也是7速濕式雙離合變速箱。它的性能特點(diǎn)非常相似，但中國V7的動力匹配成熟度要比它好得多。

ECO、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種模式的動力輸出差異相當(dāng)明顯，尤其是ECO這種佛教駕駛模式，真的是緊跟寶馬。自然，你也知道，佛是開車的，在街上悠閑自在的生活就好，所以和寶馬車型一樣，如果不是真的缺油，也不用考慮頻繁使用。標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式下的動力輸出更合適。在運(yùn)動模式下，除了升檔變得不太活躍之外，它不會顯示太多爆胎。相反，發(fā)動機(jī)的噪音可能會讓你有些不適，所以中國V7基本上有標(biāo)準(zhǔn)模式，對你來說已經(jīng)足夠了。

駕駛體驗(yàn)方面，油門和剎車踏板都是典型的德系產(chǎn)品調(diào)校風(fēng)格，腳感適中，整個踏板行程能夠適當(dāng)平衡空位置和力度，有利于駕駛者的入門和日常駕駛。方向盤的強(qiáng)度適中，這是對最初非量產(chǎn)產(chǎn)品的適應(yīng)性調(diào)整。雖然中國V7在操控感和指向性上并不是絕對的出眾和精準(zhǔn)，但只針對轉(zhuǎn)向角度和車頭的運(yùn)動進(jìn)行調(diào)整還是非常合適的，不會給你的日常駕駛和使用帶來麻煩。

底盤調(diào)校，有寶馬的技術(shù)支持，確實(shí)是中國V7最大的亮點(diǎn)，整體感很強(qiáng)，甚至在我看來可以超越一些合資車的底盤設(shè)置。感覺接近寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），懸架在舒適性和支撐性之間找到了很好的平衡。懸架也充滿了韌性和出色的濾振能力，絕對不會讓你感到顛簸。機(jī)箱的NVH工作也很講究，真的出乎我的意料。這種技術(shù)支持是核心產(chǎn)品最需要的技術(shù)合作。

不過在這些相對成熟的技術(shù)背后，中國V7也展現(xiàn)出了現(xiàn)階段在動力方面可以看到的不足。第一，車身的隔音降噪不夠好，尤其是對于輪胎噪音和發(fā)動機(jī)噪音的控制，我覺得還有很大的提升空間空。還有一點(diǎn)就是動力儲備不夠。正如我前面提到的，它只達(dá)到了足夠的水平。雖然處理一個簡單的超車沒問題，但有時候還是會讓你覺得有些沉重。最后，我非常關(guān)注這款車的實(shí)際油耗表現(xiàn)。很遺憾，我無法在這次試駕中進(jìn)行詳細(xì)的測試。但是如果油耗表現(xiàn)能比吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H6等車型更好，我完全可以忽略動力儲備的問題。

造型設(shè)計(jì)無太多亮點(diǎn)

●設(shè)計(jì)沒有驚喜。

說實(shí)話，設(shè)計(jì)并不是華晨中國的強(qiáng)項(xiàng)，所以這款中國V7車型的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)并不多，外形能飽滿看起來還可以接受就夠了，要求太高不現(xiàn)實(shí)。個人認(rèn)為，今天的圓點(diǎn)格柵樣式看起來不如之前非量產(chǎn)狀態(tài)下的家族式直瀑格柵。

內(nèi)飾提供小麥棕和普魯士黑兩種內(nèi)飾配色方案供消費(fèi)者選擇。整體布局思路相當(dāng)清晰，槽點(diǎn)不多。這款頂配車型實(shí)用配置豐富，用料不含糊，但做工細(xì)節(jié)上還有提升的空間空。

空之間的低性能

關(guān)于中華V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在騎行和儲物空之間的表現(xiàn)，我們用一個簡單的圖片展示來給大家介紹。

應(yīng)該在儲藏室空的東西基本都有了，顯示在正常水平。塊前的儲物槽比較淺，但里面有防滑墊，適合放手機(jī)，拿放方便。中控臺頂部的儲物格容積很大。如果不需要中心杯架，可以手動蓋上蓋板，形成一個簡單的儲物槽。

五座車型的后備箱空車廂還是很不錯的，開口大，內(nèi)飾也很平。后排座椅支持4/6傾角，為后備箱空之間的出色展開奠定了基礎(chǔ)。

●全文摘要

中國V7在動力平順性和底盤調(diào)校方面確實(shí)做得不錯。就兩款官方競品車型而言，整體駕駛感并未喪失，動力匹配的成熟度也優(yōu)于哈弗H6。只是這個產(chǎn)品特性不容易被潛在消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)。表面上看，真正的核心競爭力很容易被掩蓋。所以對于這款車，我希望潛在的消費(fèi)者不要只看外觀而忽略內(nèi)飾。未來上市后好好試駕后再做決定還不晚。

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