從機械增壓到渦輪增壓

人類可能是這個星球上最糾結(jié)的動物。當我們年輕的時候，我們被要求學(xué)會使用“要么..................................................................................................................................................曾經(jīng)奧迪SQ5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S的部分車型價格區(qū)間差不多，這讓很多人很難做出選擇。現(xiàn)在，奧迪SQ5已經(jīng)換代，這個問題可能有答案了。

基于Q5開發(fā)的SQ5在奧迪車型中并不是“老家伙”，Q5車系的基礎(chǔ)部分到目前為止才發(fā)展到第二代，所以新的SQ5已經(jīng)被這股浪潮所取代。幾年前，消費者絕對不會想到自己會愛上“靈活的胖子”。然而，當與傳統(tǒng)硬派越野車相比具有更好舒適性和道路操控性能的SUV車型取得巨大成功時，這些曾經(jīng)異想天開的想法變成了現(xiàn)實。哦，對了，新SQ5和新Q5的外觀和內(nèi)飾真的沒有太大的區(qū)別，那就從動力總成和懸架說起吧，閉著眼睛也能猜到的東西就說說。

■政權(quán)更迭的核心

對于這樣一款追求性能的車型，動力總成必然是開發(fā)的重中之重。從字面上看，它也是一臺3.0升增壓發(fā)動機，但它已經(jīng)悄悄地從增壓陣營過渡到了渦輪增壓系統(tǒng)。其背后反映了發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，也受到日益嚴格的法律法規(guī)的推動。

上代SQ5最讓潛在消費者難以釋懷的想必就是那臺代號EA837的3.0升機械增壓發(fā)動機了，這是它同馬路上與你“撞衫”幾率最高的普通Q5最核心的差別。那臺6缸發(fā)動機也是讓你選擇奧迪，拋棄保時捷的定心丸。不過，在全新SQ5上，奧迪選擇了讓其功成身退。

這個世界不僅與消費者糾纏，也與工廠工程師糾纏。動力性能的提升就不用說了，更重要的是，在最高管理層發(fā)布的命令中，排放和油耗的表現(xiàn)必須達到新低。是的，他們只是想讓馬不僅能跑，還能少吃草。

曲軸皮帶驅(qū)動的增壓器雖然比渦輪增壓更線性、遲滯更少，但其發(fā)動機功率損失明顯。此外，雖然消費者一方面愿意接受最大功率和扭矩的增加，但另一方面，我們希望這些“快感”能早點到來。因此，這款全新3.0T發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速從之前的4000-4500 rpm提升至1370-4500 rpm。理論上，當車輛全速加速時，可以更快地達到峰值扭矩。換句話說，當你駕駛SQ5并準備與時間賽跑時，它的表現(xiàn)會更好。

-遲滯減少的渦輪增壓器

對于渦輪增壓器來說，遲滯是一種永遠無法避免的痛苦。在工程師給出的解決方案中，除了采用單渦輪和雙渦管技術(shù)外，縮短進氣管也是解決方案之一。

渦輪增壓器位于V型氣缸中部，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，氣體流路更短，流量損失更小，動態(tài)響應(yīng)更直接。我們之前在奧迪RS7的4.0T發(fā)動機上看到過類似的設(shè)計。

從結(jié)構(gòu)上看，這款3.0T發(fā)動機更像是4.0T版本的雙缸一切增壓器，而不是之前3.0L增壓發(fā)動機的2.0版本的增壓型。對于奧迪來說，這種發(fā)展策略顯然有模塊化開發(fā)平臺的原因，零部件的高通用性也有利于降低開發(fā)制造成本。

四驅(qū)與懸架

-B周期來了。

在好萊塢大片中，大部分主角在執(zhí)行危險任務(wù)時都會有后備方案B。在這套SQ5動力總成中，奧迪也為其引入了“B循環(huán)”。那么奧迪把這個“B循環(huán)”叫做什么呢？

在發(fā)動機高負荷階段，AVS系統(tǒng)可以控制氣門開啟時間更長，開啟行程更長，讓更多新鮮空氣體進入燃燒室。在一些追求燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機上，AVS系統(tǒng)也可以幫助實現(xiàn)主動閉缸功能。但是考慮到對動力關(guān)系的影響，這款SQ5沒有配備主動閉缸功能。

■ quattro四驅(qū)技術(shù)加持

說到奧迪的看家技術(shù)，就不能不提到quattro四驅(qū)，這讓奧迪引以為傲。怎么會錯過SQ5？經(jīng)過各種比賽的錘煉，被投放到民用量產(chǎn)車上。它不再只是司機們追求桂冠的工具，而是普通車主獲得安全舒適駕駛體驗的幫手。

當車輛處于彎道時，系統(tǒng)會在毫秒內(nèi)檢測到四輪狀態(tài)，轉(zhuǎn)向時稍微約束內(nèi)輪，從而減少轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。此外，SQ5還可以配備可選的運動差速器。除了基本功能之外，當駕駛員加速駛出狹窄的彎道時，系統(tǒng)會向外后輪傳遞更多的扭矩，使車輛更加靈活。

■熟悉的懸掛結(jié)構(gòu)

對于這樣一款追求機動性的運動型SUV來說，懸架結(jié)構(gòu)和調(diào)校自然是重中之重，前雙叉臂和后多連桿的結(jié)構(gòu)保證了其理論調(diào)校的多樣性。此外，還可以選擇安裝自適應(yīng)阻尼減震器，這樣就可以通過車內(nèi)的駕駛模式選擇按鈕設(shè)置動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完成懸架設(shè)置。

■略顯笨拙的設(shè)計

好了，看完動力、懸掛等激動人心的部分，大家冷靜一下。雖然一汽-大眾奧迪全新國產(chǎn)Q5要到明年第一季度才會與國內(nèi)消費者見面，但經(jīng)過媒體的反復(fù)信息轟炸，相信大家對這一代車型的設(shè)計已經(jīng)很熟悉了，而SQ5正是基于此。

全文摘要:

對于奧迪來說，SQ5是豐富自身S產(chǎn)品線的重要一環(huán)。對于消費者來說，這樣一個靈活的胖子，除了滿足家庭出行和商務(wù)活動的需求，還能讓他們在需要的時候有瘋狂的潛力。老款0-100km/h 5秒出頭的速度似乎還有提升空間空?；谛乱淮脚_開發(fā)將如何改進？過幾天，我會去德國給你帶來第一手經(jīng)驗。