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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

中國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍有巨大潛力。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比持續(xù)增長(zhǎng)。然而，新能源熱潮過后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇？車企轉(zhuǎn)型的“護(hù)城河”是什么？

2021年8月19-20日，在由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、承辦的2021中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇上，行業(yè)主管部門、相關(guān)行業(yè)組織及企業(yè)高管進(jìn)行了深入解讀。

新能源燃油車上行下行

21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來，中國(guó)市場(chǎng)一直是全球汽車市場(chǎng)的核心增量，約占全球汽車市場(chǎng)的30%。在中國(guó)，汽車消費(fèi)約占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的11%。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)李今庸認(rèn)為，中國(guó)每千人擁有的汽車只有131輛，而發(fā)達(dá)國(guó)家最多也就800輛，而且還有很大的漲幅空。同時(shí)，從中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體格局來看，海外豪華品牌份額持續(xù)上升，中國(guó)品牌份額回升。整體來看，新能源汽車的增長(zhǎng)尤為突出。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，2021年以來，新能源乘用車市場(chǎng)銷量持續(xù)高位攀升。今年1-7月，新能源乘用車批發(fā)量累計(jì)134萬輛，同比增長(zhǎng)226%，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

最典型的汽車品牌代表是上汽通用五菱和特斯拉。除此之外，以比亞迪韓為代表的中大型新能源汽車市場(chǎng)也獲得了空的一定增長(zhǎng)。這三股力量推動(dòng)了整個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的良性增長(zhǎng)。相比之下，大多數(shù)海外品牌仍需努力開發(fā)新能源領(lǐng)域。

李今庸預(yù)測(cè)，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空將由新能源汽車填補(bǔ)?！暗?030年，新能源汽車和燃油汽車將各占50%的份額。經(jīng)濟(jì)型燃油車將率先被電動(dòng)車取代。新能源上升、燃油車下降是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)?！?/p>

在中國(guó)，要挖掘新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的潛力，不能忽視農(nóng)村市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師、產(chǎn)業(yè)研究部主任徐海東指出，農(nóng)村市場(chǎng)巨大，但對(duì)價(jià)格更敏感?！敖?jīng)過我們調(diào)研，絕大多數(shù)農(nóng)村居民普遍只接受7萬元以下甚至5萬元以下的電動(dòng)車。這類車輛可供選擇的產(chǎn)品很少，供需之間存在一定的不匹配?！?/p>

另一方面，在農(nóng)村市場(chǎng)，微型純電動(dòng)汽車正受到低速電動(dòng)車的擠壓，與同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車相比，初期購(gòu)買成本要貴2萬元左右。這些都給新能源汽車下鄉(xiāng)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

用技術(shù)創(chuàng)新解決消費(fèi)痛點(diǎn)。

在“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車這塊蛋糕頗具吸引力。但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升的形勢(shì)下，新能源汽車消費(fèi)仍存在諸多痛點(diǎn)。更為突出的一個(gè)方面是越來越受到關(guān)注的新能源二手車市場(chǎng)。

據(jù)悉，今年上半年新能源二手車交易規(guī)模約為20萬輛，約占二手車交易總量的2.4%。根據(jù)二手車平臺(tái)的數(shù)據(jù)，與燃油車相比，新能源銷售的二手車只有三年的車齡，而燃油車的平均車齡是六年。價(jià)格方面，新能源均價(jià)22萬元，燃油車均價(jià)15萬元。新能源汽車的平均保值率比燃油車低15%左右。

隨著電池技術(shù)的升級(jí)，動(dòng)力電池的成本不斷下降，這些客觀因素都影響著新能源汽車的保值率。荊文兵認(rèn)為，車電分離和電池回收可以在一定程度上消除車主對(duì)保值的顧慮。

“每一個(gè)電動(dòng)車車主都要面對(duì)一些靈魂上的折磨。續(xù)航里程是多少？充電方便嗎？電池能用多久？電動(dòng)車的保值率不如同級(jí)的油車，根本原因就在于那塊電池?！?a class="cmsLink askLink" >蔚來能源副總裁沈飛表示。蔚來的車電分離模式正是為了解決這個(gè)痛點(diǎn)。

蔚來能源副總裁沈飛

“目前最迫切需要解決的問題是充電的便利性和車輛續(xù)航能力的提升。至于成本和殘值，未來五年動(dòng)力電池成本有望降低30%。此外，車電分離將進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的殘值性能?！睆V汽

人工智能和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開啟了工業(yè)革命的后半程。

在新能源熱潮后的智能汽車時(shí)代，車企改變的護(hù)城河是什么？

智己汽車聯(lián)合CEO劉濤認(rèn)為，“人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)用戶數(shù)據(jù)，正在形成全新的生產(chǎn)力”，這是新時(shí)代的邏輯。任何企業(yè)或品牌，尤其是智能電動(dòng)車品牌的兩個(gè)核心要素，就是產(chǎn)品和用戶。

Xpeng汽車副總裁兼品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程也認(rèn)為，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車智能化轉(zhuǎn)型。“中國(guó)擁有世界上最復(fù)雜的路況、最復(fù)雜的人類文化和最復(fù)雜的用車場(chǎng)景。這些場(chǎng)景對(duì)智能汽車的發(fā)展非常有利，因?yàn)橹悄芷囆枰Ａ繑?shù)據(jù)?！?/p>

李鵬程，Xpeng汽車副總裁兼品牌公關(guān)總經(jīng)理

“數(shù)字化時(shí)代，營(yíng)銷體系也需要新的變革?！?a target="_blank" class="cmsLink">SAIC大通汽車有限公司副總經(jīng)理潘提出。SAIC大通通過蜘蛛定制平臺(tái)，已經(jīng)滲透到營(yíng)銷系統(tǒng)和R&D制造系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)鏈路?！八袛?shù)據(jù)，從用戶數(shù)據(jù)到B端制造數(shù)據(jù)，以及售后數(shù)據(jù)，都實(shí)現(xiàn)了端到端的滲透，可以保證我們用戶的個(gè)性化產(chǎn)品制造，得到快速響應(yīng)和實(shí)現(xiàn)?！?/p>

潘大通汽車有限公司副總經(jīng)理

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，也在通過數(shù)據(jù)+技術(shù)賦能經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。副總裁、經(jīng)銷商事業(yè)部總經(jīng)理王有東表示:“圍繞以客戶為中心打造行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，推動(dòng)卓越運(yùn)營(yíng)，助力經(jīng)銷商數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！?/p>

數(shù)據(jù)是人工智能的基礎(chǔ)，這個(gè)規(guī)律也適用于汽車行業(yè)的各個(gè)方面。當(dāng)新能源汽車的痛點(diǎn)逐漸解決，產(chǎn)業(yè)發(fā)展變得火熱并全面普及，汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)全新的軌道。人工智能和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將開啟工業(yè)革命的后半程。