近年來，各種歌唱選秀節(jié)目異?；鸨ｋS著比賽的進行，各種好聲音紛至沓來。人們不再滿足于在家聽自己喜歡的歌。除了堵車，越來越多的城市人迫切需要通過車載音響系統(tǒng)欣賞自己喜歡的音樂。與安靜的房間相比，在車內(nèi)布置音響系統(tǒng)時，需要考慮嘈雜的環(huán)境，受到相對狹窄的空房間的限制。要在車內(nèi)獲得好的聲音，需要克服哪些障礙？我們來看看世界上最早的揚聲器制造商之一Bose，也是如何倡導原聲復現(xiàn)，解決這個問題的。

博斯是誰？

大家都很熟悉Bose這個名字。除了上面提到的世界上最早的揚聲器制造商之一，它提倡原聲的再現(xiàn)，它也是音頻技術(shù)的制造商。在凱迪拉克、日產(chǎn)、保時捷等品牌的部分車型上，我們都能看到Bose的產(chǎn)品。玻色的誕生和歷史是一個非常有趣的故事，我們之前已經(jīng)詳細解釋過了。如果你對這部分感興趣，請點擊“甜蜜秘密Bose音頻技術(shù)體驗”閱讀。

無論是車載音響系統(tǒng)還是家庭音響系統(tǒng)，揚聲器的功能都不容小覷。它的任務是將電信號轉(zhuǎn)換為聲信號，其性能對音質(zhì)有很大影響。在介紹車載音響系統(tǒng)之前，我們先簡單了解一下?lián)P聲器的結(jié)構(gòu)。

●揚聲器

到目前為止，揚聲器的種類很多，大部分由三部分組成，即磁鐵、線圈和紙盆。眾所周知，聲音實際上是由物體的振動產(chǎn)生的，磁鐵是揚聲器中負責振動的部件。線圈可以通過流經(jīng)它的電流改變聲音大小，紙盆用來放大振動，發(fā)出聲音。

對于車載音響系統(tǒng)來說，狹窄的布局位置空不是首要問題。工程師需要面對的真正問題還是來自于聲音，更準確的說是車輛行駛時產(chǎn)生的噪音。讓我們來看看工程師是如何處理“看似看不見”的聲音的。

●主動聲音管理技術(shù)

當我們坐在車內(nèi)時，可以明顯感覺到風噪、胎噪和發(fā)動機噪音會隨著車速的增加而逐漸增大。當車輛低速行駛時，音響系統(tǒng)可以很好地顯示歌曲，但隨著車速的增加，歌曲會逐漸被這些煩人的噪音“掩蓋”。熟悉音頻的朋友，尤其是耳機，可能已經(jīng)想到了。為什么不把降噪技術(shù)應用到車輛音響系統(tǒng)？

20多年前，在軍用領(lǐng)域獲得民用音頻產(chǎn)品降噪技術(shù)的Bose品牌工程師，當然也想到了這種方法，主動降噪技術(shù)已經(jīng)在汽車上得到應用。但與耳機降噪明顯不同。降噪技術(shù)的原理簡單來說就是通過安裝在車廂內(nèi)特定區(qū)域的麥克風實時采集噪聲信號，并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息輸入車載功放，使車載揚聲器發(fā)出與噪聲相反的波形。用噪音聲波進行干擾和抵消，達到降低噪音的目的。它的核心部件是麥克風、功率放大器和車載揚聲器。

Bose在車內(nèi)采用的主動式聲音管理技術(shù)，主要是消除發(fā)動機的二次諧波噪音，使發(fā)動機的聲音更安靜、更流暢，高速時的聲音更悅耳。也就是說，應用在車輛上的降噪技術(shù)并不能像降噪耳機一樣抵消周圍的常規(guī)環(huán)境噪聲。

為什么不消除車輛行駛時的常規(guī)環(huán)境噪音？

車輛行駛時有兩點不能消除常規(guī)的環(huán)境噪聲。首先，車輛的速度、路面狀況和周圍環(huán)境狀況非常復雜，在行駛過程中變化非常快。對于目前的技術(shù)來說，聲波被檢測組件采集后，降噪系統(tǒng)需要一定的反應時間才能工作，直到耳朵檢測到效果。最終的結(jié)果很可能是車輛的聲音已經(jīng)離開了這個頻段，受到了另一個頻段的噪聲影響，而降噪系統(tǒng)仍然在為前一個頻段的噪聲工作。另一方面相對容易理解，就是考慮到安全因素，在車輛行駛時將噪音“隔離”后，會嚴重影響駕駛員的判斷。綜上所述，目前的車載降噪技術(shù)仍然是針對車輛本身，尤其是發(fā)動機、底盤和排氣系統(tǒng)帶來的噪音。

●音頻導頻噪聲補償技術(shù)

降噪只是車內(nèi)獲得良好聲音的第一步。如前所述，汽車行駛時，原本精彩的演唱會被噪音“掩蓋”了。即使有降噪技術(shù)，一些聲音仍然會被掩蓋。AudioPilot噪音補償技術(shù)是通過在車內(nèi)設(shè)置麥克風來監(jiān)測車內(nèi)的噪音水平，并自動調(diào)節(jié)被噪音覆蓋的音樂音量。AudioPilot技術(shù)自動連續(xù)運行，無需手動調(diào)節(jié)，讓駕駛員更加關(guān)注駕駛狀況，調(diào)節(jié)音量時不會分心。

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目前紅旗H7的部分車型已經(jīng)搭載了這項技術(shù)。

●先進的聲場定位技術(shù)

讓我們結(jié)束與噪音的斗爭。讓我們把目光移開。由于物理結(jié)構(gòu)的限制，我們很難用耳機真實還原場景大、場景感強的音樂，在車內(nèi)相對狹小封閉的空房間里也不容易做到，但挑剔的消費者顯然不理解這些“借口”。因此，乘客也可以在車內(nèi)體驗不同級別的音樂AST。這項技術(shù)通過功放中專屬的數(shù)字均衡通道，精準調(diào)控每個揚聲器的性能，從而分配每個音樂元素的聲音位置。)更合理，創(chuàng)造出具有鮮明層次感的音樂表演。英國菲尼迪Q50是第一款應用該技術(shù)的量產(chǎn)車型。

全文摘要:

要成為一名好歌手，除了天賦，你還需要努力練習。除了每天早上“掛嗓”，去除聲音中的“雜質(zhì)”也很重要。要想在車內(nèi)獲得“好聲音”，還得除掉“雜質(zhì)”，但車輛要面對的情況更為復雜。不可預知的路況和周邊環(huán)境，以及發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音，懸架和排氣部分的聲音，這些可以慢慢掩蓋聲音表現(xiàn)的東西，都會變成“雜質(zhì)”。與安靜的房間相比，它不僅僅是在行駛的車輛內(nèi)布置幾個揚聲器來獲得高質(zhì)量的聲音效果。抗噪聲并補償覆蓋部分。這看似輕松的“一減一增”，隱含著工程師們對還原聲音的不懈追求。目前考慮到技術(shù)水平和行車安全，發(fā)動機、懸架和排氣的噪聲主要通過車輛降噪來消除。