歐美車企為何能夠轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機？

如今，全球抗擊新冠肺炎疫情已進入下半場，各大海外車企紛紛停產(chǎn)，以躲避來自新冠肺炎的攻擊。然而，隨著感染患者數(shù)量的爆炸式增長，很多歐美車企像兩個月前的中國車企一樣，紛紛投入生產(chǎn)抗疫物資供不應(yīng)求。但與國內(nèi)車企普遍要求轉(zhuǎn)產(chǎn)的口罩不同，海外車企更多的是轉(zhuǎn)產(chǎn)重癥需要的呼吸機，但呼吸機真的那么容易生產(chǎn)嗎？還是說海外車企真的可以造任何東西，從二戰(zhàn)的坦克飛機到今天的呼吸機？

目前中國的疫情已經(jīng)基本得到控制，所以世界上很多國家都通過購買中國生產(chǎn)的抗疫物資來緩解國內(nèi)物資的短缺。然而，與口罩相比，呼吸機在生產(chǎn)率提高和認證標準方面更難。正是因為如此，英美政府才會要求國內(nèi)車企改用呼吸機。從二戰(zhàn)時期的飛機、坦克生產(chǎn)，到新冠肺炎疫情時期的呼吸機生產(chǎn)，似乎傳統(tǒng)車企無所不能？

-通風(fēng)機的主要結(jié)構(gòu)和工作原理

為什么英美政府要求汽車公司改用呼吸機，而不是其他類型的公司？企業(yè)改用呼吸機真的很大嗎？要了解這些問題，首先要了解什么是呼吸機，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理。

正因為如此，隨著重癥患者數(shù)量的增加，歐美現(xiàn)有的呼吸機已經(jīng)不足以支撐這些患者的需求，這也是各國在市場上瘋狂購買呼吸機的原因。然而，巨大的需求對世界各地的呼吸機制造商來說是一項不可能完成的任務(wù)。比如全球最大的呼吸機制造商瑞士漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）密爾頓，2021年的年產(chǎn)能只有1.5萬臺，而英國唯一的呼吸機制造商只有150名員工，所以我們可以想象它的產(chǎn)能。

上圖只是一個簡單的示意圖，其中還包括氧氣傳感器、壓力傳感器、水平位置傳感器等一系列監(jiān)測裝置，以及閥門、軟管、報警器、控制系統(tǒng)等軟硬件?？梢哉f是一種體積小但復(fù)雜度高的儀器，其生產(chǎn)難度遠高于一次性口罩。

-為什么歐美車企可以改用呼吸機？

既然呼吸機的復(fù)雜程度如此之高，專業(yè)化程度似乎如此之強，為什么車企可以按照政府的要求改用呼吸機呢？如今，汽車行業(yè)嚴重依賴電子和氣動技術(shù)，從機電液一體化控制的角度來看，它與傳統(tǒng)汽車行業(yè)和通風(fēng)機行業(yè)在工程技術(shù)上有相似之處。

呼吸機主要分為兩類:無創(chuàng)呼吸機和有創(chuàng)呼吸機。無創(chuàng)呼吸機主要針對呼吸有意識的呼吸衰竭患者，屬于二類醫(yī)療器械。有創(chuàng)呼吸機主要用于治療無意識的嚴重呼吸衰竭患者，一般用于重癥監(jiān)護病房治療嚴重呼吸衰竭患者。它們屬于監(jiān)管最嚴格的三類醫(yī)療器械。目前世界上供不應(yīng)求的呼吸機就是這種。

目前已知的合作中，美國三大車企特斯拉與美敦力、福特、GE醫(yī)療合作，通用汽車與Ventec Life System一拍即合。從目前來看，這三家車企都是持有合作醫(yī)療器械公司的圖紙和專利，雇傭自己的員工在自己的工廠生產(chǎn)。這種合作模式看起來是不是有點眼熟？沒錯，這就是目前很多新車公司采用的“代工”模式！

由于產(chǎn)品是代工生產(chǎn)，產(chǎn)品的專利自然早就申請了，所以獲得FDA認證并不難，這是困擾新生產(chǎn)呼吸機最大、最費時的問題之一。

除了與其他醫(yī)療器械公司合作，特斯拉工程師也在依托現(xiàn)有的供應(yīng)商體系開發(fā)呼吸機。畢竟原則上呼吸機的難度不一定比得上車上的空調(diào)制系統(tǒng)，電控部分才是特斯拉工程師的強項。

然而，特斯拉自制呼吸機何時能定型，何時能獲得FDA的適當認證，何時能量產(chǎn)并交付醫(yī)院，目前仍不得而知。然而，正如特斯拉老板馬斯克所說，改用呼吸機并不難，只是需要時間。

中國車企是不是沒能力轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機？

-換氣扇不夠用，車企還能怎么辦？

除了這三家美國汽車公司，一些公司也表示愿意改用呼吸機或相關(guān)零部件，以幫助東道國抗擊新冠肺炎疫情?？偛课挥谟?a class="cmsLink askLink" >捷豹路虎和勞斯萊斯已經(jīng)表示愿意改用呼吸機，而邁凱倫也表示愿意讓他們的工程師團隊加入到改善呼吸機制造工藝和流程、提高生產(chǎn)效率的工作中來。

福特汽車有限公司也生產(chǎn)呼吸器。通過與3M公司的合作，他們使用F-150用于座椅通風(fēng)的電機和3M公司生產(chǎn)的濾芯來制造這款名為Power 空空氣凈化呼吸器的呼吸器。

此外，西班牙的SEAT也通過刮水器電機生產(chǎn)類似福特和3M的呼吸器，而意大利的FCA集團和法拉利則為當?shù)氐腟iare Engineering呼吸器制造商生產(chǎn)和組裝零件。歐美很多車企都帶著社會責(zé)任感參與了當?shù)氐目挂咝袆印?/p>

-中國汽車公司無法生產(chǎn)呼吸機嗎？

與比亞迪、廣汽、上汽通用五菱等國內(nèi)公司相比，歐美車企轉(zhuǎn)用呼吸器和呼吸器的動作似乎更有野心，顯示出高度的產(chǎn)業(yè)化和靈活性。但是，中國車企當初為什么不改用呼吸機呢？

疫情爆發(fā)時，我國海外搶購的急需醫(yī)療物資包括呼吸機，后期復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)，因此目前我國呼吸機數(shù)量充足。

所以，相比需要呼吸機的患者數(shù)量，后期國產(chǎn)呼吸機的數(shù)量已經(jīng)滿足醫(yī)院的需求。與口罩這種消耗品相比，呼吸機不是一次性的，各種工業(yè)企業(yè)沒有必要改用呼吸機。這并不是說中國的車企適應(yīng)能力不如歐美。我相信，如果有必要，中國的車企可以迅速改用呼吸機。

總結(jié):

其實我寫這篇文章心情很沉重。畢竟呼吸機不像口罩，可以通過減少外出來減少消耗，而是可以多救一條命的儀器。因此，數(shù)量越大，越有可能挽救更多的危重患者。目前歐美車企都在轉(zhuǎn)向呼吸機，更多的是利用現(xiàn)有醫(yī)療公司的圖紙和專利進行“貼牌”生產(chǎn)，或者自行設(shè)計生產(chǎn)一些幫助呼吸的呼吸機，從而在短時間內(nèi)解決呼吸機短缺的問題。但車企設(shè)計制造的呼吸機，要經(jīng)過相關(guān)部門認證，才能在醫(yī)院被患者使用，需要很長時間。我也希望新冠肺炎的疫情最終不會變成如此糟糕的局面。