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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(11條)

小時候看了鄭的幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有一輛能自動駕駛的“超級車”是我兒時的夢想。

真實的世界會來到2021年。如今，所有汽車公司都在談?wù)撝悄堋５菍τ谟脩魜碚f，自動駕駛意味著什么呢？企業(yè)做自動駕駛應(yīng)該注意什么？

在Xpeng Motors成立之初，自動駕駛就被確定為企業(yè)的核心競爭力。本期我們與Xpeng Motors自動駕駛副總裁吳新洲對話，探討如何理性看待自動駕駛。

“對不同層次的企業(yè)有不同的理解，一些朋友和商人已經(jīng)看了很久。我覺得不應(yīng)該糾結(jié)定義，關(guān)鍵是要做好用戶關(guān)心的場景?！眳切轮拚J為，作為汽車智能化的核心部分，自動駕駛的首要目標是幫助駕駛員在各種復(fù)雜場景下完成駕駛?cè)蝿?wù)。

“場景”是關(guān)鍵詞——先定義場景，再談層次。目前小鵬關(guān)注的主要場景有兩個:高速自動駕駛和自動泊車。

10月24日，Xpeng汽車在“1024智慧日”正式宣布NGP高速自動駕駛導(dǎo)航。該系統(tǒng)用于高速或快速封閉道路，可使車輛根據(jù)導(dǎo)航自動行駛。理想情況下，上了高速后，車主可以放開雙手。除了小鵬NGP，目前只有特斯拉NOA和蔚來NOP有這個功能。

2021年底至2021年初，小鵬自動駕駛系統(tǒng)Xpilot將更新至3.0版本，新增“帶記憶停車場停車”功能。該功能可以“記住”用戶經(jīng)常光顧的停車場及周邊路線，并將自動泊車范圍擴展至一公里。當用戶在小區(qū)門口停車時，汽車會自動開到停車位。

除了高速和停車場景，小鵬自動駕駛的另一個重點是“中國場景”:針對中國道路環(huán)境和交通特征的算法訓(xùn)練。小鵬的自動駕駛技術(shù)比特斯拉好，但就中國的道路適應(yīng)性而言，小鵬確實比特斯拉更接地氣。

吳新洲說:“我們目前的目標是腳踏實地拓寬L3應(yīng)用場景，讓兩點之間的自動駕駛達到80%和90%。

■“困難在于人和產(chǎn)品化”

至于L4級別，是2024-2025年。除了技術(shù)上的困難，還有政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的限制。對于Xpeng Motors本人來說，第一個困難在于人。

自動駕駛“搶人”大戰(zhàn)不再是新聞。當吳新洲加入小鵬時，他的第一份工作是在中國和美國招募和建立自動駕駛團隊?！耙妄堫^企業(yè)競爭，把優(yōu)秀人才招到小鵬”。

這在三四年前并不容易。當時造車新勢力還處于“PPT造車”階段，企業(yè)的未來并不明朗。僅靠高薪很難招到優(yōu)秀人才。

小鵬的優(yōu)勢在于重視自動駕駛，規(guī)劃完善。創(chuàng)始團隊中有很多自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者，很早就建立了“全棧自研”體系，感知、規(guī)劃、定位、集成的各個環(huán)節(jié)都必須自己開發(fā)。除了小鵬，只有特斯拉有這個能力。

吸引力還來自小鵬團隊。吳新洲畢業(yè)于清華大學(xué)。在加入小鵬之前，他曾是高通自動駕駛的負責(zé)人，在全球自動駕駛領(lǐng)域享有盛譽。與賀本人溝通后，他決定加入。小鵬的另外兩位創(chuàng)始人亨利和何濤也畢業(yè)于清華大學(xué)。公司內(nèi)部對技術(shù)和人才的重視使小鵬能夠在最初階段招聘頂尖人才。

這些頂尖人才聚在一起，“產(chǎn)品化是最大的挑戰(zhàn)”。吳新洲認為，自動駕駛不僅要易用、安全，還要落實到產(chǎn)品中，給用戶更好的體驗，滿足他們個性化、趣味性的要求。

G3在小鵬建立了自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施和流程體系。G3 L2自動駕駛是標配，有自動泊車和ACC功能，但這個階段的感知部分還是需要供應(yīng)商來完成。到P7問世時，小鵬初步具備了全棧自研能力，自動駕駛的主要軟件模塊全部實現(xiàn)了自主IP。

在Xpeng Motors P7上，感知模塊采用了雷達和視覺的雙重設(shè)計，配備了14個攝像頭，包括全景攝像頭和角度雷達，可實現(xiàn)360度視角覆蓋。主控模塊采用NVIDIA Xavier芯片，運算能力僅次于特斯拉HW3.0，再加上中國場景數(shù)據(jù)驅(qū)動算法，P7的自動駕駛能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

從G3到P7，小鵬的自動駕駛能力在逐步升級，但產(chǎn)品化的挑戰(zhàn)將一直存在?！爱a(chǎn)品要平衡好，體驗要在保證安全的前提下做到最好?！?/p>

■“希望用戶更理性”

挑戰(zhàn)也來自用戶的認知。目前車輛的主要駕駛員還是人，代工過度宣傳自動駕駛，有時會導(dǎo)致用戶危險駕駛?！白鳛镺EM，我們希望大家對最自動駕駛的態(tài)度更加理性”。

吳新洲舉了一組數(shù)據(jù):美國自動駕駛起步最早，但用戶最保守，自動駕駛接受率低；中國用戶對自動駕駛的接受度很高，尤其是擁有率——即使不能每天使用，也一定要在車內(nèi)擁有。

這意味著對于部分用戶來說，現(xiàn)階段自動駕駛的心理價值大于實際價值。G3上市時，部分用戶完全拿視頻“炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，小鵬不建議用戶這么做。“我們希望用戶能夠真正把它作為一個助理司機，更安全地使用它，體驗它對你的幫助，而不是濫用這些功能?！?/p>

在呼吁用戶理性的同時，小鵬也在不斷提升自動駕駛能力，真正提升了用戶的使用價值。目前，自動駕駛功能在小鵬的月滲透率超過60%。對于安全問題，“應(yīng)提醒一些易受攻擊的場景，以保持用戶的注意力集中”。

在吳新洲看來，目前的自動駕駛還處于起步階段，剛剛起步。小鵬的主要攻擊方向是，當駕駛員持續(xù)關(guān)注路面時，汽車將完成駕駛。解決疲勞和分心帶來的安全問題。ACC、LCC、ALC和其他功能都服務(wù)于此目的。

L4和L5是最終目標，但這不是一個企業(yè)能完成的。“未來2-3年，在什么條件下允許自動駕駛，自動駕駛在安全、車路協(xié)同、行業(yè)合作等方面盡快制定標準非常重要?！?/p>

■結(jié)論

科技以人為本，科技不斷進步，目的是為了更好地幫助人們。作為自動駕駛頭部企業(yè)，小鵬對用戶理性的訴求在當下汽車行業(yè)非常有價值。安全永遠是用戶的第一要務(wù)，無論是用戶還是車企都應(yīng)該對自動駕駛更加理性。