現(xiàn)在是買傳統(tǒng)豪華品牌電動車的好時候嗎？

每周超級直播。聚焦“錢”的瑣事，本周新能源汽車圈并不平靜。沃爾沃對XC40電動車做出了“不降價”的銷售政策調(diào)整，蔚來發(fā)布了2021年度財務報告《看起來很美》。本次超級直播將為您講解事件背后的故事。

生存還是毀滅，這是個問題。是否降價也是一個問題。作為爭奪市場的特效藥，降價的副作用同樣明顯，尤其是新車上市不久，不僅損害了品牌定位，也讓很多已經(jīng)購買的消費者成為“韭菜”。在成本的損失和品牌形象的損失之間，左右為難的沃爾沃選擇調(diào)整XC40電動車的銷售政策“不降價”。

1.沃爾沃玩什么套路？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷售數(shù)據(jù)，2021年1月，沃爾沃XC40新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量僅為51輛。無論是政策調(diào)整還是實打?qū)嵉慕祪r，沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新能源都迫切需要降低購買門檻，提振此前低迷的銷量。

至于降價會在多大程度上促進銷量，目前還不得而知，因為2月份的銷售數(shù)據(jù)還沒有公布。同時，由于春節(jié)假期對汽車銷量的影響，官方降級的效果可能需要更長時間觀察。

2.是不是買傳統(tǒng)豪華品牌電動車的好時機？

隨著三電技術的成熟和電池成本的降低，未來電動汽車的降價趨勢可以預期，傳統(tǒng)豪華品牌電動汽車無法避免降價的命運。寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC40新能源實現(xiàn)了與同配置燃油車型相近的價格，而奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在官方指導價上仍高于傳統(tǒng)燃油車型。雖然這兩款車型暫時沒有官方調(diào)價，但提高終端折扣、推出國貨降低成本的動作非常明顯。只能說降價的方式方法不一樣。

那么，現(xiàn)在買傳統(tǒng)豪華品牌電動車會不會更貴？面對明顯的降價趨勢，確實很有可能會有更多的資金。套用一句來自手機圈的話，“早買早享受，晚買晚享受折扣”。如果不急，我建議你等一會兒再看。

編輯評論:

通過降價提高市場影響力，打開車型銷量，并不是新能源圈的新套路。傳統(tǒng)燃油車經(jīng)常這樣玩。但在傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式下，消費者的信息并不是那么平等，價格調(diào)整帶來的影響更小。隨著越來越多的品牌采用直銷模式，車型的售價將更加透明，終端售價的調(diào)整將越來越多地通過官方調(diào)價來實現(xiàn)。企業(yè)保住定價面，獲得銷售利潤只會越來越難。不如想辦法安撫老車主的情緒，讓這些消費者更實際地“早買早享受”。

毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來汽車的未來一片光明？

全年銷售收入翻番，經(jīng)營成本大幅下降，凈虧損逐步收窄，毛利率轉(zhuǎn)正。蔚來汽車發(fā)布了“好看”的2021年度財務報告。事實上，毛利率轉(zhuǎn)正的事實說明，蔚來已經(jīng)不再是一家“多銷多拜”的公司，最終可以靠賣車賺錢。接下來，逐步實現(xiàn)盈利將是蔚來汽車的下一個小目標。

1.蔚來將如何實現(xiàn)盈利？

雖然2021年蔚來汽車凈虧損較上年減少53.0%，但仍達到53.041億元，較LI凈虧損1.517億元擴大34倍。但從銷量和營收來看，蔚來交付4.37萬輛，營收162.58億元，好于理想的3.26萬輛和93億元。這也意味著更受市場青睞的蔚來并沒有理想中的盈利，開源節(jié)流、提高盈利能力還有很多工作要做。

事實上，蔚來汽車為了控制運營成本，對服務權(quán)益進行了多次調(diào)整。換電服務方面，2021年10月12日0: 00后購買蔚來汽車的用戶不再享受無限期免費換電服務，保留家用充電樁的用戶將免費享受6次換電，放棄家用充電樁權(quán)益的用戶每月前6次免費換電。

關于無憂服務的權(quán)益，李斌曾表示，“在過去的一年半時間里，無憂服務給用戶帶來了很多便利，為我們贏得了很多口碑，但也暴露了很多問題。我們設計這個產(chǎn)品的時候，對后續(xù)操作的估計不是特別夠。從可持續(xù)經(jīng)營的角度來看，蔚來肯定需要對這些無憂方案做一些調(diào)整和迭代。”

更大的問題是，即使會影響品牌形象，但蔚來汽車依然是一個為最亮眼的服務體驗造刀，控制服務成本投入的“痛殺手”。沒人知道幾個月或者幾年后，蔚來車主的待遇會變成怎樣。畢竟，蔚來有權(quán)解釋和決定服務條款。

想要提高毛利率，向特斯拉學習推出低成本車型，擴大規(guī)模效應，也是業(yè)內(nèi)常見的方式。隨著銷量的增加，對于企業(yè)來說，零部件、人工、設備等生產(chǎn)成本可以不斷降低，但這與蔚來一直追求的品牌調(diào)性相沖突。

李斌曾透露，新電池技術發(fā)布后，BaaS的轉(zhuǎn)化率達到55%，NOP從1.5萬元的價格的轉(zhuǎn)化率達到50%。之后會出臺推廣政策，進一步增加NOP的訂閱量。這種從低邊際成本服務和自動駕駛訂閱中獲取長期利益的方式，也是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。

2.不缺錢的魏來接下來會做什么？

即使2021年仍虧損53.04億元，但根據(jù)蔚來財務報告數(shù)據(jù)，截至2021年12月31日，蔚來賬戶現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限貨幣資金、短期投資合計424.5億元，仍足以讓蔚來持續(xù)燃燒數(shù)年。但不缺錢的蔚來汽車，在研發(fā)、銷售、服務、能源網(wǎng)絡建設等方面，依然有能力給我們驚喜。

技術更先進的產(chǎn)品、更廣泛的銷售和服務網(wǎng)絡、更好的補能設施體驗，將對蔚來汽車的下一步發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

編輯評論:

與2021年不同，新能源汽車市場的競爭形式發(fā)生了變化。產(chǎn)品定位類似蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、EC6的國產(chǎn)特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市。大眾、現(xiàn)代等老牌車企也在加速轉(zhuǎn)型，甚至阿里巴巴、百度、富士康等公司也逐漸加入競爭?？磥?021年依然是“地獄模式”。然而，對于經(jīng)歷了生命復興的蔚來汽車來說，從2021年初不足3美元/股，現(xiàn)金流緊張，股價一次性漲幅超過2000%，銷售和毛利數(shù)據(jù)良好，解決了資金問題的蔚來汽車，逐漸走上了正軌。充足的現(xiàn)金流讓企業(yè)能夠?qū)嵤┳约旱拈L期計劃，也讓我們對蔚來汽車的未來充滿期待。