沙漠越野的一些心得

回到酒店，把沙子洗了個遍，坐在電腦前靜靜復習今天學了哪些沙漠駕駛技巧，今天仔細回想一下Q7 4.2中你之前感受到了哪些技巧。

我承認這是某廠商組織的試駕，但希望通過我這次的寫作，能向大家傳達和示范兩條信息:一是沙漠駕駛要緊，二是Q7 4.2越野性能是否聳人聽聞。

●沙漠駕駛技能

輪胎壓力設置

胎壓是汽車的關鍵。適當?shù)奶嚎梢允蛊囆阅芨谩τ诜浅Ｐ枰街Φ纳匙?，低于原廠規(guī)定的胎壓可以提供更大的砂面接觸面積，降低胎面單位面積接觸地面的壓力，從而盡可能避免輪胎落入軟砂中。

但是，上面只提到了在沙地上行駛降低胎壓的好處，問題也是存在的，因為輪胎很癟，所以如果你在有附著力的路面上突然急轉彎，輪胎很可能會從輪轂上剝落，然后你的車就會只是用地面蹭輪圈玩火星。

空空氣懸架上升到最高水平。

空空氣懸架的優(yōu)點是可調范圍很大，大大保證了Q7升至高位的通過性。不過大家擔心的空空氣懸架的可靠性我無法驗證，但至少我可以告訴你空空氣懸架系統(tǒng)至少在連續(xù)三天的高強度沙漠攀爬中似乎沒有問題。

空氣動懸架還有安全保障系統(tǒng)。當速度足夠快時，它會自動將其位置降低到“場”高度，而不是完全鎖定“高位置”。這是一個安全的系統(tǒng)，這將使我們需要手動恢復到高位。

沖坡時盡量不要打方向。

如果猛踩斜坡，有角度的方向盤會為車輪前的沙子推出一個小沙坡，嚴重影響動力輸出。

正確的方法是在撞上大沙坡之前，盡量把身體拉直。下坡時如果確實需要轉彎，也一定要平緩轉彎，盡量大轉彎，不要急轉而死。

上、下砂坡可以稍微上油。

上坡下坡前，為了增加車頭的接近角，可以給一點油。目的是利用重心后移，使車頭輕抬，可以增加接近角，使其更舒適。

不要把目光局限在當下。

在沙漠中行駛，很多人只把目光集中在眼前這條小沙道上，完全放棄更遠的宏觀路線選擇，這將是一件可怕的事情。遠看近看。

如果你被困在車里......

也許有些讀者看完上面的陷車會好奇:EBL系統(tǒng)不會剎車打滑的輪胎嗎？情況是這樣的。教練故意模擬錯誤的駕駛模式，無速度沖上斜坡，熄火后完全踩油門，所以四個輪子都打滑，不是一個輪子單獨打滑，所以EBL系統(tǒng)干預非常輕微。換句話說，不管電子系統(tǒng)有多強大，如果你開車不正確，那就沒用了。

關于Q7的沙漠表現(xiàn)

●關于Q7的越野性能

說了這么多沙漠里的駕駛，現(xiàn)在就來說說今天的主角:Q7。

說實話，很多曾經(jīng)專業(yè)打越野的朋友其實對Q7并不感興趣，因為大家都以為Q7只有一個中間限滑的Toson差速器，前后軸差速器都是開放式的，沒有限滑裝置。這個結構看起來不夠堅固。

況且之前被純OFF ROAD理論的前輩搞得有些迷糊，以至于聽說Q7要去沙漠很久了。我的第一感覺是:不要一直困在車里。......

在這次試駕中，我徹底改變了我的感覺。當你親自駕駛Q7登上高高的沙山時，一種對車的信任感活了過來，成功的結果讓我在爬坡過程中注意到了一些細節(jié):

1/空空氣懸架可靠性好，全天活動始終在高溫下進行。這套空空氣懸架已經(jīng)反復設置到最高位置，同時經(jīng)過各種地形的測試。至少下午收車的時候沒有問題，讓我連續(xù)6個小時感受到高強度的越野和細砂侵蝕。我對系統(tǒng)的可靠性很滿意，也用事實回擊那些說/[

2/ 4.2升發(fā)動機的散熱系統(tǒng)比較穩(wěn)定。在高溫沙地的整個試駕過程中，我曾經(jīng)擔心4.2V8機器會因為地面超高溫+長時間、低檔、高速而過熱。后來的觀察證明，我的擔心是多余的。

3/ Toson限滑差速器響應速度快！

因為之前只在理論上了解過托森，在這次的實際體驗中，我發(fā)現(xiàn)當驅動力發(fā)生變化時，托森將驅動力分配給有附著力的車輪的速度讓我覺得不可思議?；旧希白サ亓χ底罡摺钡能囕喫查g獲得驅動力...從下圖可以看出。

托森快速響應最大的優(yōu)點就是動力輸出連續(xù)，車輛的動力輸出不會因為中間限滑差速器的運轉而出現(xiàn)不連續(xù)。直接的好處是降低了陷車的概率。

4/EBL令人印象深刻。

之前關于Q7最大的爭議就是只有一個托森的中間差，前后軸都是開式差速器。的確，從越野結構來看，這種結構還不夠牢固。許多專家對EBL系統(tǒng)不感興趣。他們認為電子不穩(wěn)定，沒有機械牛x。

在實踐中發(fā)現(xiàn)，Q7的EBL系統(tǒng)幾乎可以通過單輪剎車100%制動打滑的車輪，這是至關重要的一點，因為如果制動力降低，動力就不會傳遞到有附著力的輪胎側面，那么即使你在托森很強，Q7也是越野失敗者。

●試駕結論

沙漠經(jīng)歷讓我重新認識了Q7。在此之前，我只知道托森結構是最巧妙的限滑中差機械結構，但并沒有直接體驗到它的工作靈敏度。這次連續(xù)爬完沙坡，在車內聽到了托森辛苦的“咔嚓”聲，在車外還能看到瞬間的驅動力切換感，終于對它有了一個全面的感受。

對于很多前輩沒有感冒的EBL系統(tǒng)，我這次也覺得比較靠譜。只要Q7在越野狀態(tài)下始終能保證跳動滑輪的制動和鎖止，就能達到身體上最強的脫困能力。如果你是止不住地說單輪制動力不能長時間保持，那我就不跟你較真了，因為這次我一共經(jīng)歷了6個小時。

總的來說，沙漠Q7測試讓我接受了很多新的駕駛技術。同時，沙漠中的高強度試駕也給了我一個機會，讓我把大家都認為不靠譜的電子四驅系統(tǒng)翻了個底朝天。至少在整個試駕過程中，我沒有因為四驅和動力系統(tǒng)的缺點而沒能完成任務。

Q7 4.2豪華版參數(shù)/配置

● Q7參數(shù)/配置