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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(14條)

就在上周，新一輪C-NCAP碰撞測試結果正式公布，菲亞特飛翔取得了不錯的成績，這與其結構設計、材料強度以及零部件之間的連接強度息息相關，我們就從這方面解讀飛翔的車身安全技術。更重要的是，車內使用的材料、制造工藝和設備都是我們平時看不到的東西，所以我們去廣汽菲亞特工廠為大家揭秘隱藏在它外表下的秘密。

●車身結構和強度

飛翔采用了3H籠式車身結構，即兩側壁和車頂?shù)目蚣転椤癏”型，特殊部位采用高強度鋼加固，使得車身在分散沖擊力和保持乘員艙活躍度方面有很大優(yōu)勢空。目前大多數(shù)汽車都采用這種結構。

注:文中提及的鋼板強度由廠家提供，但未披露是屈服強度還是抗拉強度。

先說車身各部分的強度。飛翔應用了熱成型高強度鋼板，由于特殊的成型工藝，其強度比普通鋼板高3-4倍。正因為如此，車身不需要加厚普通鋼板來獲得更高的強度，在保證整體強度的同時，還能有效控制整車重量，還能提高燃油經(jīng)濟性。目前，所有制造商都在車身的關鍵部位使用熱成型高強度鋼板，如底盤和車頂?shù)目v梁、a柱、B柱和加強梁等。

但是光靠強度更高的鋼板還是無法達到保護乘客的目的。比如坦克的鋼板強度很高，在街上開就像石頭砸雞蛋。但是，坦克毫發(fā)無損并不意味著艙內乘員安然無恙，碰撞時的過度減速和撞擊都超出了人體的承受能力。因此，有必要設計合適的塌陷區(qū)來吸收碰撞能量，并設計合理的能量傳遞路線來分散車輛的沖擊，以減少乘員傷害。

飛翔車身前端設有帶吸能盒的防撞梁，與防撞梁連接的兩根縱梁上也設有塌陷區(qū)，在撞擊時塌陷吸收能量。防撞梁下方還有行人保護防撞梁，與框架式副車架連接。發(fā)生碰撞時，可以將一部分沖擊力導向副車架，使其發(fā)生位移，使動力總成趨于下沉，避免乘員艙空受到擠壓。從車內看，前輪拱處焊有加強板，意在防止正面碰撞時輪胎向后擠壓乘員艙，以減少其變形和生存空空間。

發(fā)生正面碰撞時，車輛的沖擊力首先被防撞梁和縱梁的碰撞區(qū)吸收，然后被兩個縱梁、a柱、中央通道等部件分散，發(fā)動機同時下沉。a柱和中央通道由熱成型的高強度鋼制成，以防止其變形。此外，機艙蓋和擋泥板也可以吸收一些能量。這些措施的最終目的是盡量減少碰撞帶來的減速和沖擊，盡可能保證生存空，從而保護車內乘員的安全。

據(jù)工程師介紹，車底兩縱梁的彎曲縱梁也是傳遞沖擊力的方式，在這個過程中，彎曲縱梁也能產(chǎn)生輕微的沖擊抑制效果。

從車身側面看，B柱也采用了熱成型的高強度鋼板，地板上焊接了兩根強度為1000MPa的加強梁，車頂上有三根加強梁。在側面碰撞中，沖擊力沿著B柱向門檻梁、地板梁和車頂梁擴散，并在途中消耗。我們發(fā)現(xiàn)飛翔側面碰撞現(xiàn)場儀表盤輕微損壞，可見防火墻也會分擔一部分沖擊力。

向的門框是整體沖壓的，里面安裝了兩根防撞梁。下防撞梁強度高達1000MPa。在碰撞過程中，即使車門外板變形很大，車門也不會因為防撞梁的存在而被過度推入乘客艙。

●焊接工藝和設備

車身由前、中、后地板與側壁、頂蓋焊接而成，其中點焊應用最廣泛，全車焊點約5000個。此外，飛翔的門框和車頂也采用了激光焊接技術。當然，有些空狹窄、不方便應用機械臂或焊鉗的地方，不可避免需要人工修復。讓我們仔細看看。

白車身上的點都是焊點。焊接設備有兩種。一是先進的焊接機器人。廣汽菲亞特焊接車間配備意大利COMAU焊接機器人232臺，自動化率65%。另一種是需要人工操作的焊鉗。

然而，無論什么樣的設備都可以無休止地使用。在焊接過程中，焊鉗的電極會產(chǎn)生氧化物，這種氧化物的積累顯然會對焊點的質量產(chǎn)生負面影響，因此焊接一定次數(shù)后需要對電極頭進行打磨。機器人打磨會按照程序自動進行，在生產(chǎn)線上機器人旁邊可以找到自動打磨設備。但是手工焊鉗的打磨需要車間的操作人員來完成。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

視頻展示了飛翔車身裝配站的工作情況，18臺焊接機器人同時焊接車身各部分。據(jù)介紹，該站可在生產(chǎn)初期92秒內完成車身焊接，第二階段可提高到60秒，設計極限速度為49秒完成車身焊接。

飛象吊頂?shù)膬蓚€焊縫采用激光釬焊焊接，由機器人、焊槍、激光源和送絲系統(tǒng)組成。廣汽菲亞特引進了德國蒯通的第二代固態(tài)激光源，其光電轉換效率約為17%，使得焊接質量更好。焊槍，SCON Sonik ALO3激光焊槍，能夠自動跟蹤焊縫，有效降低焊接不良的概率，同時智能化程度高，能夠自動調節(jié)激光焦點始終保持在焊絲上。先進的焊接技術和設備保證了更高的焊接強度和質量，焊接速度也有所提高。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

注意:屋頂?shù)募す忖F焊工藝是在封閉的焊接室內進行的，所以我們不能拍照，只能通過外面的顯示屏觀看工作。

費翔的車門采用激光飛焊，焊縫總長4米。所謂的激光飛焊，其實就是激光熔焊，就是簡單地將工件的連接面整合在一起，不需要增加焊絲。這個過程既能保證強度，又能節(jié)省60%的工時。發(fā)現(xiàn)門上的焊縫都是一個一個的，現(xiàn)場工作人員告訴我們這不影響焊接強度。當被問及是否有可能通過增加點焊密度來獲得相當?shù)膹姸葧r，答案是否定的。

安裝后每個部件都會有一定的應力。廣汽菲亞特通過安裝在總裝線末端的振動臺消除安裝應力，對車輛的耐久性有很大的幫助，而一般廠家通常在總裝線的搓板路上消除安裝應力。

全文摘要:

飛翔采用3H結構車身，碰撞時有多條線分散沖擊力，全車高強度鋼板比例為65%，保證了客廂的生存空。從這方面來說，飛翔可以保證乘客的安全，C-NCAP的碰撞結果也印證了這一點。在焊接過程中，飛翔采用了激光釬焊和熔焊，焊接質量比普通點焊更好，強度更高。即使在普通的點焊工藝中，打磨工藝也做得很好，值得肯定。同時，對車輛耐久性的考慮也更加周到。圖/文張紅然)