千方百計(jì)達(dá)到同一個(gè)目標(biāo)往往意味著用不同的方法得到相同的結(jié)果。這個(gè)詞在汽車行業(yè)也廣泛使用。比如降低車輛自重或者提高燃燒效率可以降低車輛的油耗，增加排量或者安裝增壓器可以增強(qiáng)車輛的動(dòng)力等等，都是實(shí)質(zhì)意義的表達(dá)。最近，在幾款已經(jīng)上市或即將上市的豐田新車中，這一理念也不同程度地體現(xiàn)出來。這一點(diǎn)在之前的相關(guān)評測文章中已經(jīng)有所涉及，但由于時(shí)間有限，有些地方還是有所遺漏。今天，我們想借此機(jī)會(huì)對這個(gè)話題做一個(gè)技術(shù)補(bǔ)充。

●雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加速時(shí)的速度波動(dòng)是故意的。

CVT和DCT作為當(dāng)今自動(dòng)變速器的兩大派系，在燃油經(jīng)濟(jì)性上可謂旗鼓相當(dāng)，很難從某個(gè)角度去贊揚(yáng)或批評這兩款變速器的節(jié)油性能，但在動(dòng)力性能方面，它們給人們留下的印象卻是截然不同的。理論上來說，CVT變速箱的動(dòng)力性能趨于平順，而DCT變速箱則更具運(yùn)動(dòng)感，這也是人們長期以來的固有印象。不過，似乎豐田最新的CVT車型Ralink和卡羅拉都悄悄加入了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。為什么呢？

開過這兩款車的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象。當(dāng)油門踩下很大或者開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)不時(shí)的波動(dòng)，動(dòng)力性能與DCT有些類似，這與我們平時(shí)對CVT變速箱的理解有些不同，甚至給人動(dòng)力系統(tǒng)可能有故障的錯(cuò)覺，這是我們需要補(bǔ)充的第一個(gè)問題。

遇到這個(gè)問題的駕車者，請不要擔(dān)心，這只是一個(gè)全新模式的開始。眾所周知，DCT變速箱的速比不是連續(xù)的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在換擋間隙波動(dòng)，而CVT是無級的，所以理論上不會(huì)有轉(zhuǎn)速波動(dòng)，但正因?yàn)槿绱?，也被運(yùn)動(dòng)愛好者詬病過于平順。要解決這個(gè)問題，從機(jī)械結(jié)構(gòu)入手是不現(xiàn)實(shí)的，只能從電控入手。

Ralink和Corolla使用的新CVT變速箱稱為S-CVT，其首字母S包含SPORT的意思。與其他CVT變速箱不同的是，在電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，工程師已經(jīng)充分考慮了車輛對機(jī)動(dòng)性的需求，因此在程序中模擬了8個(gè)檔位。當(dāng)油門踩下很多或開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱默認(rèn)會(huì)進(jìn)入模擬檔位狀態(tài)，從而呈現(xiàn)出類似DCT等步進(jìn)式變速箱的質(zhì)感。簡單來說，就是通過仿真實(shí)現(xiàn)類似于步進(jìn)式變速箱的運(yùn)動(dòng)紋理，這也是轉(zhuǎn)速表在行駛時(shí)波動(dòng)的原因。

●無級變速器不會(huì)完全取代自動(dòng)變速器

除了電控模式的改變，隨著新車型的上市，以及豐田在中國建設(shè)首個(gè)海外CVT工廠，豐田未來將由CVT主導(dǎo)的消息甚囂塵上。眾所周知，目前豐田仍有很多車型依賴AT變速箱。如果全部更換，無論技術(shù)是否上不去，可能都是消費(fèi)者買不買的問題，尤其是跑車迷，更是無法接受。關(guān)于這個(gè)問題，我們專門咨詢了豐田R&D的人員，在補(bǔ)遺中列為第二期。

CVT雖然在節(jié)油性能上表現(xiàn)突出，但也可以模仿步進(jìn)式變速箱的運(yùn)動(dòng)特性。然而，恐怕很難完全取代AT。原因其實(shí)很簡單，軸承扭矩是一個(gè)無法克服的問題。由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和原理的原因，目前CVT變速箱所能承受的最大扭矩不超過450n·m，這就意味著對于大排量車來說已經(jīng)沒有用了，CVT也不可能僅僅靠這一點(diǎn)就能取代AT。

但在家用車的常見排量范圍內(nèi)，CVT替代AT已經(jīng)按計(jì)劃進(jìn)行。據(jù)了解，目前排量小于2.0L車型的4AT變速箱，未來將會(huì)換成CVT變速箱，這種更換對車輛機(jī)動(dòng)性的影響，依然會(huì)通過模擬檔來補(bǔ)償，油耗會(huì)進(jìn)一步降低。這比優(yōu)化4AT或增加擋位更簡單，效果在一定程度上趨于一致，對于大力提倡CVT變速箱的日系車企來說，被認(rèn)為是一種相對安全的方式。

●阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)類似啟停技術(shù)。

既然是動(dòng)力總成技術(shù)的補(bǔ)充，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自然不可或缺。雷克薩斯，作為豐田的高端品牌，其即將推出的雷克薩斯RC F（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車最近非常受歡迎，下面就來說說吧。

雷克薩斯RC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 F 5.0L 馭峰版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)109.80萬

雖然是跑車，追求速度和激情，但對于節(jié)油觀念根深蒂固的日系車來說，還是有可能省一點(diǎn)的。因此，雷克薩斯RC F專門推出了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用進(jìn)氣門的延遲關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程大于壓縮行程，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。它的節(jié)油效果不亞于大家熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，但隨之而來的問題也隨之出現(xiàn)。為什么不采用啟停技術(shù)？

“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)”

“模擬阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)”

其實(shí)回答這個(gè)問題并不難，主要是出于車輛使用的考慮。雷克薩斯RC是跑車，對動(dòng)力性能的要求高于經(jīng)濟(jì)性。如果采用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，必然會(huì)在車輛停車等待時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力停滯，這對于駕駛體驗(yàn)來說顯然是一件非常不愉快的事情。其次，阿特金森循環(huán)主要依靠進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，氣門正時(shí)可以根據(jù)需要由電控系統(tǒng)控制，使用起來更加靈活，系統(tǒng)可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。比如在起步階段對車輛的性能要求比較迫切時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以普通循環(huán)工作。

但是，為什么很多其他車型不使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)呢？原因很簡單，因?yàn)槔卓怂_斯通常會(huì)將阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混動(dòng)系統(tǒng)，但對于小型車來說，增加混動(dòng)系統(tǒng)的重量太大，顯然不適合自己的需求，而啟停技術(shù)則不用擔(dān)心。因此，在雷克薩斯的規(guī)劃中，對于排量小于2.0L的車型，啟停技術(shù)主要作為節(jié)省油耗的首選，而阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于大排量車型，但兩者的目的是一致的。

雷克薩斯左舵駕駛混合動(dòng)力系統(tǒng)視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

編輯摘要:

通過模擬擋位，CVT變速箱不再平順無力；通過引入阿特金森循環(huán)，即使沒有啟停技術(shù)，也能達(dá)到降低油耗的目的。經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車在外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上日趨多樣化，各大廠商對于如何造車、造什么樣的車都有自己的理解。但殊途同歸，無論采用什么樣的結(jié)構(gòu)或設(shè)計(jì)風(fēng)格，其最終目的都是滿足市場需求，順應(yīng)發(fā)展趨勢，這是毋庸置疑的。雖然很多廠商愛時(shí)不時(shí)出現(xiàn)新的術(shù)語和概念，但我們不用擔(dān)心。只要最終效果令人滿意，我們可以欣然接受。換句話說，如果只是名義上的，不管名字多響亮，有什么用？