Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

自從Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國制造之后，硬核特斯拉迎來了它的“火與冰”:一方面，訂單猛增。2021年，Model 3連續(xù)三個月占據純電動汽車銷量榜第一，銷量遠遠落后于很多燃油車；另一方面，特斯拉近期暴露出減少配置的風波，涉嫌誘導車主在長續(xù)航版推出前提前提車，一系列消費者權益保護事件屢見不鮮。特斯拉的車主就像一個接一個的韭菜，一邊被瘋狂收割，一邊喊著“多香”。有網友評論特斯拉:它就像一個渣男，迷人，危險，不負責任，但還是吸引了一個又一個的人。

●特斯拉2021年的銷量“高居榜首”

從近幾個月的銷量統(tǒng)計來看，特斯拉的表現確實出色。在國內市場，特斯拉一季度累計銷量達到1.66萬輛，前三個月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。除了少數進口的Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型外，大部分銷量來自國產Model 3的貢獻。該協(xié)會秘書長崔東樹表示，現階段特斯拉的銷量占中國電動汽車銷量的30%。特斯拉不僅在新能源領域獨領風騷，其3月份10160輛的銷量甚至將寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等高端車推下神壇。

在的大數據庫中，一組數據可以更好地解釋這個問題。從2021年第四季度到2021年第一季度，Model 3的追隨者數量一直居高不下。今年1月，Model 3在上海工廠正式量產，當時關注人數飆升至436萬。然而，Polestar 2和小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），之前被稱為標桿Model 3，同時擁有的追隨者只有數萬人，差距很大。

特斯拉的成績也得到了同行的肯定。近日，LI CEO李想公開表達了對特斯拉的看法。他認為特斯拉是最接近蘋果的公司，并預測特斯拉到2021年可以達到1000億市值，最終發(fā)展成為3000億市值的公司。

李翔還指出，Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有機會賣出100多萬輛自行車。目前，雖然美國弗里蒙特工廠因疫情暫時停產，但特斯拉仍在加緊對生產線的改造，確保復工后Model Y的生產速度有所提升。此外，上海超級工廠正在加速擴大產能，國產Model Y也在向我們沖來。根據最新消息，在建的德國柏林超級工廠也將為Model Y的產量做出貢獻，三家工廠齊頭并進，相信Model Y交付百萬輛的目標指日可待。

●中國市場“優(yōu)秀”

特斯拉進入中國并不是一帆風順的，當初也經歷了尷尬的高訂單。大量黃牛覬覦特斯拉的明星光環(huán)，搶了不少訂單，但很快發(fā)現，單一產品的特斯拉不容易賣，于是跳票。特斯拉花了大量精力消化庫存，一年之內換了三個大中華區(qū)高管。這也一度動搖了馬斯克“三年內實現國產”的計劃。

2021年特斯拉推出Model X后，在中國市場的受歡迎程度有所提升。但2021年，特斯拉在中國市場的營收近30億美元，同比增長70%。同年，在美國市場，特斯拉的營收達到127億美元，但同比下降了15%。從數據對比中可以看出，對于特斯拉來說，中國市場增長潛力巨大，且呈上升趨勢。

特斯拉此前一直與各地地方政府打交道，并多次爆出丑聞，2021年也“安下了心”。上海超級工廠成立后，一路綠燈。從征地到全面投產，再從貸款到獲得乘用車生產資質，短短一年時間，特斯拉就完成了其他公司可能兩三年都無法完成的任務。

如果沒有上海工廠的支持，特斯拉今年可能會在新冠肺炎疫情面前舉步維艱。受海外疫情持續(xù)蔓延的影響，特斯拉在美國的工廠已經全面停工，也沒有發(fā)布明確的復工時間計劃。位于德國柏林的Gigafactory 4也因土壤問題暫停運行。能否如期完成供應Y型的生產也不得而知。

特斯拉Giga上海2月10日凌晨復工，中國新車注冊量從2月份的2134輛飆升至12709輛，環(huán)比增長近500%。目前，上海工廠正在全面投產，特斯拉正在逐步實現15萬輛的年銷量目標。為表示對中國市場“掌上明珠”的重視，特斯拉特別強調，自4月13日起實施的全球裁員降薪計劃將單獨排除中國。

●《深水炸彈》爆料雙面真相

遺憾的是，特斯拉對中國市場和中國消費者的關注并沒有其宣傳的那么多?！皣a降價”事件再次將這家車企推到風口浪尖。不止一位車主發(fā)現國產Model 3宣傳資料與車輛實際車輛控制器型號不符，由標準HW3.0降為HW2.5，當然特斯拉也回應了降價的風波。官方微博指出，降價原因是上海工廠2月10日復工后，供應鏈被阻斷。

然而，在一波動蕩之后，特斯拉最近又曝出“隱瞞長續(xù)航車型上市信息”，導致不少車主被誘導提前提車，前后版本損失價格約4萬元?；蛟S價格小，但對于以續(xù)航里程為硬指標的純電動車來說，220多公里的續(xù)航里程增長足以讓特斯拉車主集體出走。

“型號3長壽命版”

一連串的風波為特斯拉未來的發(fā)展埋下了隱憂。雖然目前在中國新能源汽車市場處于領先地位，但并不意味著馬斯克可以高枕無憂。如今，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，很多傳統(tǒng)車企都走上了電動化轉型之路。

截至2021年底，寶馬在中國市場累計銷售新能源汽車5萬輛。2021年下半年，寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將在中國沈陽投產。到2023年，寶馬計劃將其新能源產品線擴大到25款車型，其中一半是純電動汽車。奔馳在推出EQ品牌首款量產車型奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后也強調，公司計劃在未來幾年推出多款電動車，覆蓋旗下所有細分市場。大眾CEO迪斯公開發(fā)難:2021年，大眾將推出一款可以與特斯拉競爭的電動汽車，價格將比特斯拉便宜一半。

「梅賽德斯·EQC」

作為上述品牌全球最大的單一市場，中國市場可以視為未來與特斯拉決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。特斯拉在這個關鍵時刻得罪消費者，顯然是不明智的。如果在上述品牌產品大規(guī)模投放市場之前，特斯拉無法安撫消費者，這將是未來戰(zhàn)場不可預測的變化。

編輯摘要

一輛車進入市場后，會在使用過程和各種測試中暴露出各種真實問題，從而影響消費者的決策。在展現出巨大的發(fā)展?jié)摿螅袊袌鲈谔厮估哪恐械牡匚蛔兊梅浅Ｖ匾?。所以忽視中國市場的消費者，必然會大大消耗企業(yè)對于特斯拉的信譽度。水能載舟，亦能覆舟。不知道特斯拉會如何平息消費者的不滿？