普銳斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2條)

從資源和環(huán)境保護(hù)的宏觀角度來(lái)看，汽車(chē)電氣化勢(shì)在必行。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，燃油車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟。與電動(dòng)車(chē)相比，它更像一個(gè)蹣跚學(xué)步的孩子。由于三電技術(shù)的不完善和基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，電動(dòng)車(chē)多少有些"走上去"的意思。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們希望擁有安靜、低成本的用車(chē)體驗(yàn)，不想被里程焦慮所困擾，所以越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接受混合動(dòng)力汽車(chē)。

什么樣的混動(dòng)車(chē)適合你？買(mǎi)了混動(dòng)車(chē)后有哪些痛點(diǎn)？正如我們?cè)跇?biāo)題中所說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)能持續(xù)多久？帶著這些問(wèn)題，我們通過(guò)在線(xiàn)問(wèn)卷調(diào)查獲得了2062個(gè)有效樣本，并從產(chǎn)品和市場(chǎng)兩方面進(jìn)行分析，看看大家對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的看法。

很多人說(shuō)這個(gè)世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是別人。這種說(shuō)法雖然不嚴(yán)謹(jǐn)，但也體現(xiàn)了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的影響力。早在1997年，豐田就推出了混合動(dòng)力版本的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型。截至2021年6月，豐田混合動(dòng)力車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1300萬(wàn)輛。在本次調(diào)查中，近80%的消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，近70%的消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，59.63%的消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)，而只有5.28%的消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)一無(wú)所知。

◆分類(lèi)很燒腦

混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類(lèi)緯度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常復(fù)雜，如按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的連接方式分類(lèi)，可分為串聯(lián)、并聯(lián)和混合。根據(jù)混合程度，可分為輕混合、中混合和重混合。根據(jù)電機(jī)位置布局，可分為P0、P1、P2、P3和P4。最常用的按混合動(dòng)力形式分類(lèi)，可分為普通油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力。

常見(jiàn)的油電混合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需充電就能降低整車(chē)油耗，提高動(dòng)力輸出。相比之下，插電式混合動(dòng)力有兩個(gè)完整的動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量大，純電續(xù)航里程通常在50km以上，但電池耗盡后油耗高。增程式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。車(chē)輛的行駛特性與純電動(dòng)汽車(chē)相同。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合理的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，燃燒效率非常高。

◆用戶(hù)畫(huà)像清晰。

普通汽電混動(dòng)車(chē)型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，長(zhǎng)期積累了良好的口碑。本次調(diào)查的2056個(gè)有效樣本中，46.16%的消費(fèi)者會(huì)選擇普通汽電混動(dòng)車(chē)型，28.6%的消費(fèi)者更喜歡插電混動(dòng)車(chē)型，25.24%的消費(fèi)者對(duì)增程式混動(dòng)車(chē)型感興趣。雖然關(guān)注插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)的消費(fèi)者比例差別不大，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增程式版和別克VELITE 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷(xiāo)量并不盡如人意。

消費(fèi)者對(duì)各種混動(dòng)車(chē)型的定位非常明確，選車(chē)?yán)碛梢搀w現(xiàn)了用戶(hù)的畫(huà)像特征。78.58%選擇普通混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者不愿意充電，被認(rèn)為是一種負(fù)擔(dān)。60.6%的人選擇是因?yàn)橛秃谋憩F(xiàn)低，49.3%的人懷念燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

在選擇插電式混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者中，近五成受限行限行約束，86.61%關(guān)注短途用電和長(zhǎng)途用油。在享受電動(dòng)車(chē)安靜、低成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也能滿(mǎn)足長(zhǎng)途自駕的需求。如果是家里唯一的車(chē)，選擇插電混動(dòng)車(chē)型更理性。

在選擇增程式混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者中，大家對(duì)限行、上牌、財(cái)政補(bǔ)貼等政策關(guān)注不多。71.96%的人關(guān)注長(zhǎng)續(xù)航，49.07%的人喜歡電動(dòng)車(chē)般的駕駛品質(zhì)。可以看出，這些消費(fèi)者希望擁有像電動(dòng)車(chē)一樣的駕駛體驗(yàn)，但又有一定的里程焦慮。

◆買(mǎi)車(chē)有哪些顧慮？

隨著電動(dòng)系統(tǒng)的增加，混合動(dòng)力車(chē)輛在結(jié)構(gòu)上比燃油車(chē)輛更復(fù)雜，在運(yùn)行狀態(tài)上更多樣?，F(xiàn)在的消費(fèi)者很有前瞻性，尤其是像汽車(chē)這樣的產(chǎn)品，安全性要求高，后期需要維修服務(wù)，所以還是擔(dān)心買(mǎi)不到混動(dòng)車(chē)。

在本次調(diào)查的有效回復(fù)中，73.77%的人對(duì)動(dòng)力電池的衰減表示擔(dān)憂(yōu)，這說(shuō)明大家對(duì)市場(chǎng)上的鋰離子電池并不放心，期待電池技術(shù)有大的突破。59.98%的人擔(dān)心混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)增加維護(hù)成本，43.37%的人擔(dān)心混動(dòng)車(chē)型的二手車(chē)保值。這些問(wèn)題與用戶(hù)的錢(qián)包直接相關(guān)。大家都沒(méi)有表現(xiàn)出太多對(duì)車(chē)輛安全的擔(dān)憂(yōu)，只有17.25%的人選擇了它。

◆增程式混合短板在哪里？

2021年，寶馬i3上市。截至2021年底，寶馬i3累計(jì)銷(xiāo)量為4383輛，其中寶馬并未對(duì)外披露增程式版本的銷(xiāo)量。但是2019款寶馬i3只提供了純電版本，這說(shuō)明寶馬已經(jīng)放棄了增程式動(dòng)力方案。5從2021年上市到今年5月，別克veLITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）累計(jì)銷(xiāo)量4327臺(tái)，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

本次調(diào)查中，49%的人認(rèn)為增程式車(chē)型較少，消費(fèi)者選擇空間不大。39.79%的人認(rèn)為增程技術(shù)存在壁壘，33.04%的人認(rèn)為補(bǔ)貼政策影響。但國(guó)家對(duì)增程式車(chē)的補(bǔ)貼與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)完全一樣，因此不存在影響補(bǔ)貼政策的因素。

造成這種情況的因素有很多。一是增程式混動(dòng)車(chē)型性?xún)r(jià)比低。以別克VELITE 5為例，車(chē)輛起步價(jià)為26.58萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于同級(jí)別插電式混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格。此外，積累新產(chǎn)品、用戶(hù)接受度和市場(chǎng)表現(xiàn)都需要時(shí)間。與插電式混合動(dòng)力相比，增程式車(chē)需要更多的時(shí)間。

在增程式混動(dòng)車(chē)型慘淡的市場(chǎng)中，依然不乏玩家。作為L(zhǎng)I的首款車(chē)型，Li ONE擁有豪華的做工、豐富的配置、6座/7座布局、互聯(lián)網(wǎng)基因等賣(mài)點(diǎn)。補(bǔ)貼后32.8萬(wàn)元的價(jià)格還能打。據(jù)悉，首批李ONE將于今年11月交付。李ONE能否舉起增程式混動(dòng)車(chē)的大旗，我們拭目以待。

至于插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力的地位，57.98%的人認(rèn)為向純電動(dòng)過(guò)渡需要很長(zhǎng)時(shí)間，需要十年、二十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。34.44%的人認(rèn)為只是短期過(guò)渡。畢竟以目前的發(fā)展速度，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航已經(jīng)接近突破700公里大關(guān)，電動(dòng)汽車(chē)本身也沒(méi)有什么缺點(diǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有賴(lài)于政府和相關(guān)上下游企業(yè)的共同努力。

全文摘要:

對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)，消費(fèi)者認(rèn)可度更高，技術(shù)成熟，可靠性強(qiáng)，能兼容節(jié)能環(huán)保高效動(dòng)力，無(wú)里程焦慮。在電氣化的過(guò)程中，在燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的差距中，混合動(dòng)力汽車(chē)處于尷尬的地位，沒(méi)有未來(lái)。但在消費(fèi)者眼中，混合動(dòng)力汽車(chē)意義重大，未來(lái)十幾二十年可能主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)。

隨著2021年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的全面取消，將迎來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌和更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正逐步由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。目前續(xù)航里程短、充/加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善仍制約著新能源汽車(chē)的推廣。隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退出，更多的人可能會(huì)將注意力轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車(chē)。