甲殼蟲(chóng) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(227條)

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代，在車(chē)輛的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等方面，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)朝著更加成熟的方向發(fā)展?；谶^(guò)去的嘗試和對(duì)未來(lái)的探索，這一時(shí)期誕生了一些享譽(yù)世界的經(jīng)典車(chē)型，這也讓汽車(chē)進(jìn)一步走向普通人。

首先宣布上一期的制勝答案，那就是幫助勞斯萊斯擺脫金融危機(jī)，建立其豪華品牌霸主地位的20/25惠普。勞斯萊斯20/25馬力有多種車(chē)身結(jié)構(gòu)。818全球汽車(chē)之夜將推出哪一款20/25馬力？讓我們拭目以待吧！

大眾甲殼蟲(chóng)，進(jìn)入千家萬(wàn)戶的經(jīng)典國(guó)產(chǎn)車(chē)

甲殼蟲(chóng)的誕生源于當(dāng)時(shí)納粹領(lǐng)袖希特勒的美好愿景。他希望在新建的德國(guó)高速公路網(wǎng)上，能馳騁出大量人們買(mǎi)得起的汽車(chē)。費(fèi)迪南被委以重任，要制造這樣一輛負(fù)擔(dān)得起的國(guó)產(chǎn)車(chē)。保時(shí)捷先生，他在1931年剛剛創(chuàng)立了保時(shí)捷汽車(chē)公司，公司的目標(biāo)是為廣大普通收入人群設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。

希特勒不僅對(duì)造國(guó)產(chǎn)車(chē)有宏觀的眼光，對(duì)落地也有非常具體的要求。他希望該車(chē)能為兩個(gè)成年人和三個(gè)孩子提供一個(gè)乘坐空間空，最高時(shí)速能達(dá)到100公里/小時(shí)，滿足高速公路的行車(chē)需求。百公里油耗不高于7升。最重要的是售價(jià)要控制在1000馬克以內(nèi)，不要超過(guò)當(dāng)時(shí)大多數(shù)人的年收入。

1934年，造國(guó)產(chǎn)車(chē)項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段，保時(shí)捷先生提交了該項(xiàng)目的詳細(xì)計(jì)劃。同年6月，保時(shí)捷與帝國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)簽訂合同，生產(chǎn)大眾原型車(chē)。根據(jù)合同，保時(shí)捷應(yīng)在10個(gè)月內(nèi)完成原型車(chē)的制造。

1935年，樣車(chē)成功下線。它配備了0.7升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為22馬力。這款車(chē)也是未來(lái)量產(chǎn)版甲殼蟲(chóng)的原型。因?yàn)樗芟窦讱はx(chóng)，所以也被昵稱(chēng)為甲殼蟲(chóng)。在原型車(chē)階段，工程師們不斷對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改進(jìn)和完善，并進(jìn)行了大量的道路測(cè)試，行駛里程超過(guò)240萬(wàn)公里，花費(fèi)約170萬(wàn)德國(guó)馬克，最終證明該車(chē)可靠性高。

1938年，第一代甲殼蟲(chóng)正式誕生，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)原因，并沒(méi)有量產(chǎn)。戰(zhàn)后，甲蟲(chóng)不僅供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還出口到包括美國(guó)在內(nèi)的29個(gè)國(guó)家。第一代甲蟲(chóng)已經(jīng)上市半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。2021年7月30日，最后一輛甲殼蟲(chóng)駛下大眾墨西哥工廠的生產(chǎn)線，累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛。

當(dāng)時(shí)的汽車(chē)造型大多停留在四四方方的時(shí)代，汽車(chē)工程師沒(méi)有意識(shí)到車(chē)身造型的重要性，這也導(dǎo)致汽車(chē)在高速行駛時(shí)阻力極高，發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的能量基本消耗在克服空空氣阻力上。一方面，工程師們?cè)噲D增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面，他們開(kāi)始降低汽車(chē)的行駛阻力。

通過(guò)大量的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和大量的R&D投資，克萊斯勒氣流成功推出。它突破了常規(guī)的流線型車(chē)身，給人留下了深刻的印象。同時(shí)也成為了車(chē)展的?？?。但這款車(chē)前衛(wèi)獨(dú)特的設(shè)計(jì)卻受到了消費(fèi)者兩極分化的評(píng)價(jià)，銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于預(yù)期。

由于R&D和制造成本較高，克萊斯勒氣流的價(jià)格比傳統(tǒng)車(chē)型至少高出20%，初期產(chǎn)量無(wú)法滿足訂單需求，進(jìn)一步導(dǎo)致訂單少虧。從銷(xiāo)量來(lái)看，克萊斯勒氣流是一款失敗的車(chē)型，但它的出現(xiàn)促進(jìn)了汽車(chē)設(shè)計(jì)師和工程師對(duì)流線型車(chē)身的思考，標(biāo)志著從“箱體”到“流線型車(chē)身”的重大轉(zhuǎn)變。

寶馬3/20，寶馬自主設(shè)計(jì)的首款車(chē)

20世紀(jì)20年代，寶馬在摩托車(chē)領(lǐng)域取得了巨大的成就，它的成功也讓寶馬更加重視汽車(chē)領(lǐng)域。在制造摩托車(chē)的同時(shí)，寶馬也開(kāi)始了汽車(chē)的設(shè)計(jì)和研究。然而，設(shè)計(jì)和制造汽車(chē)的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)摩托車(chē)。因此，通過(guò)收購(gòu)艾森納赫汽車(chē)公司，寶馬獲得了相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，幫助其快速切入汽車(chē)市場(chǎng)。

準(zhǔn)確地說(shuō)，寶馬的第一款車(chē)型只是在被收購(gòu)公司的產(chǎn)品中插入了藍(lán)天白云。由于技術(shù)和設(shè)計(jì)上的一些缺陷以及整體性能較弱，其產(chǎn)品并沒(méi)有得到很好的市場(chǎng)反饋。因此，寶馬也決心自行設(shè)計(jì)全新車(chē)型。

寶馬3/20是第一款完全由寶馬設(shè)計(jì)的汽車(chē)，完全取代了之前的品牌重塑車(chē)型。雖然它的造型依然保持了老爺車(chē)的風(fēng)格，但寶馬3/20的底盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。特別是采用了中梁式車(chē)架和擺軸式獨(dú)立后懸架。

其中，寶馬3/20 PS AM-1于1932年正式上市，在隨后的兩年時(shí)間里，寶馬陸續(xù)推出了該車(chē)系的AM-2、AM-3和AM-4車(chē)型。值得一提的是，這些車(chē)名字中的“AM”在德語(yǔ)中代表“Automobil München”。

通過(guò)收購(gòu)和自主設(shè)計(jì)制造，寶馬在提前造車(chē)方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在制造寶馬3/20車(chē)型的同時(shí)，寶馬也開(kāi)始研發(fā)更大的車(chē)型——303，該車(chē)型在寶馬3/20車(chē)型的基礎(chǔ)上搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在設(shè)計(jì)上，也是首次應(yīng)用腎型進(jìn)氣格柵，成為寶馬品牌的經(jīng)典元素。

當(dāng)時(shí)為了復(fù)興國(guó)民經(jīng)濟(jì)，墨索里尼提出了意大利國(guó)民汽車(chē)計(jì)劃，類(lèi)似于其他幾個(gè)歐洲國(guó)家的國(guó)民汽車(chē)。在設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)要求能輕松坐兩個(gè)成年人，可靠性高，維護(hù)簡(jiǎn)單實(shí)惠。

1934年，29歲的菲亞特設(shè)計(jì)師但丁·賈科薩啟動(dòng)了這個(gè)名為“tipo Zero A”的項(xiàng)目。兩年后，菲亞特500 Topolino誕生。同時(shí)，菲亞特米拉菲奧里工廠在都靈開(kāi)工建設(shè)，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的生產(chǎn)管理模式進(jìn)行批量生產(chǎn)。

菲亞特500 Topolino搭載569cc水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率13馬力，最大扭矩27n·m，配備4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速85公里，綜合油耗6L/100公里。

因?yàn)槎ㄎ粸閲?guó)產(chǎn)車(chē)，所以車(chē)的價(jià)格要考慮到老百姓的收入水平。因此，菲亞特500 Topolino的估計(jì)售價(jià)定為5000里拉。但由于生產(chǎn)工藝和制造成本的限制，最終該車(chē)售價(jià)達(dá)到8900里拉。雖然價(jià)格遠(yuǎn)高于預(yù)期，但菲亞特500 Topolino依然極具競(jìng)爭(zhēng)力。一經(jīng)推出，便迅速在意大利乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)走紅。

隨著菲亞特500 Topolino的普及，菲亞特先后推出了包括雙門(mén)敞篷車(chē)、三門(mén)旅行車(chē)在內(nèi)的多款衍生車(chē)型。到1955年底，菲亞特500 Topolino已在全球售出52萬(wàn)輛，這為菲亞特的全球化戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，米老鼠造型的車(chē)身設(shè)計(jì)也為菲亞特500汽車(chē)未來(lái)的經(jīng)典和成功奠定了基礎(chǔ)。

結(jié)論:

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷推動(dòng)著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)在40多年前誕生后，進(jìn)入了更多普通人的家庭。同時(shí)，人們也在思考汽車(chē)未來(lái)的外觀，通過(guò)技術(shù)手段不斷嘗試和改變。這些積累為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也成就了一些知名的經(jīng)典車(chē)型。下一期，我們將繼續(xù)為大家揭曉20世紀(jì)初的四款重要車(chē)型，敬請(qǐng)關(guān)注！