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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(21條)

一年一度的保時捷全球路演如期在上海國際賽車場舉行。雖然活動名為“路演”，但實際上是一次駕駛培訓(xùn)，可以更深入、更直觀地體驗保時捷車型極致的駕駛樂趣。平日在路上試駕并不能充分發(fā)揮這類跑車的特長，賽道顯然是更好的去處。

本次活動的駕駛部分分為打樁、緊急制動、跑車賽道駕駛、四門車賽道駕駛四個項目。體驗除918以外的所有保時捷車型。

■堆周圍

在卷樁過程中，我們駕駛的車型是保時捷Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是兩款采用水平對置發(fā)動機的中置后驅(qū)跑車。它們的特點是重心極低，前后重量比極佳，因此在卷樁時更有優(yōu)勢。

通常我們做繞樁試驗的時候，習(xí)慣是在轉(zhuǎn)向的時候收油，然后在車身拉直的時候加油。但是，教練認為這種方法在駕駛Boxster和Cayman時會有些保守。因為車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，其實只要油門在合理的速度下一路保持平穩(wěn)。

不過，說起來容易，做起來有點難。在每個人的三輪打樁中，我第一次用的是收油補油的常規(guī)節(jié)奏，最后兩次一直踩油門。其實轉(zhuǎn)彎的時候不突破輪胎抓地力極限真的很難。教練說我的速度稍微快一點，所以更難掌握。

但是，這并不意味著這兩款車的極限很低?？陀^地說，他們在包裝方面的表現(xiàn)是顯著的。如前所述，低重心和前后配重更均勻的兩大優(yōu)勢，讓它們不僅在卷樁時保持優(yōu)雅的姿態(tài)，而且對轉(zhuǎn)向極其敏感。

●纏繞樁的技巧:

要想把樁繞好，首先心態(tài)很重要。不能盲目貪圖速度。速度越快，控制車輛姿態(tài)越困難。如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，你會損失太多時間。其次，轉(zhuǎn)動方向盤的速度不要太快，否則前輪更容易失去抓地力，轉(zhuǎn)動幅度通常不會超過90度。如果你的手很糾結(jié)在樁上，線一定有問題。

■緊急制動+線路更換

然后我們來到了緊急制動現(xiàn)場，我們體驗的車型是911 Carrera 4S。在這個環(huán)節(jié)，主要是模擬障礙物即在車速較快時突然出現(xiàn)在道路前方，以及如何掌握全制動并避開它們。

其實這個項目的驅(qū)動方式很簡單。無非就是完全加速到剎車區(qū)，急剎車，往那個方向剎車。難點在于車輛在全制動時重心前移，所以轉(zhuǎn)向不足是不可避免的，所以轉(zhuǎn)動方向盤的時機很重要，轉(zhuǎn)早了會撞到制動區(qū)的樁桶，轉(zhuǎn)晚了會撞到障礙物。

此外，重要的是要指出，一旦需要完全制動，必須全程踩下制動器。這句話雖然看起來很可笑，但你可能會想，“當(dāng)然，完全制動必須始終踩剎車”，但實際上，關(guān)于“完全制動需要間歇性地松開剎車，然后再踩，以免失去控制”的傳言很多。其實目前大部分乘用車標配的都是ABS防抱死制動系統(tǒng)，不用擔(dān)心踩剎車會失控。在所有路況下，需要全力剎車時，一定要踩剎車。

●緊急制動+換線提示:

緊急制動+線路變更其實是一個不難說的項目，但也不算太簡單。唯一的困難是轉(zhuǎn)動方向盤的時機，但真的很難用語言來形容。此外，重要的是要記住，在緊急制動期間，制動器是完全適用的。

■四門汽車賽道體驗

接下來的兩個項目是最激動人心的賽道試駕。遺憾的是，本次賽事并未安排上海國際賽車場全程賽道試駕，而是將賽道一分為二。在四門賽道的首次試駕中，我們能夠駕駛Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），通過16號彎和10號彎，從10號彎進入賽道，相當(dāng)于通過了11-15號彎。

其實這五個彎并不難。除了12號、13號兩個大角度彎道對路線有一定要求外，其余只需找準剎車點，嚴格執(zhí)行“外、內(nèi)、外”路線即可。這條賽道最令人興奮的部分是1175米長的直道。但是由于車隊隊形的原因，出于安全考慮，教練車作為第一輛車，會故意放慢速度。在這里，我們最早只能開200多公里/小時。

除此之外，這個環(huán)節(jié)最奇妙的是能夠體驗到不同的車和SUV在同一賽道上的感受。雖然Cayenne和Macan的視野會比Panamera更好，但即使懸架調(diào)整到最低狀態(tài)，較高的重心仍然會讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎時感到擔(dān)心，信心也不如駕駛后者強。

●四門車軌提示:

Panamera、Macan和Cayenne本應(yīng)是保時捷家族中與賽道氣質(zhì)最格格不入的“三兄弟”，但他們卻成為了保時捷的主要銷售力量。在這次體驗之前，我對他們的賽道表現(xiàn)也非常好奇，甚至有一點懷疑，但駕駛這三款車型之后，他們的表現(xiàn)也很符合保時捷的運動基因。雖然Panamera的軸距很長，但是很好玩，而且車輛本身的極限很高，讓它感覺像是飛近了地面。開SUV的感覺有些奇妙。如果Panamera接近地面飛行，那么Macan和Cayenne可以理解為起飛。過度的坐姿會對駕駛信心產(chǎn)生重大影響，但其實它們的極限也很高。事實上，大膽進攻角球是完全安全的。

■跑車賽道體驗

最后一個項目是刺激的跑車駕駛。在這里，我們可以駕駛911 Carrera S、911 Carrera 4S和Boxster S，從保養(yǎng)區(qū)出發(fā)，進入1號彎，走2-8號彎，從9號彎直接轉(zhuǎn)入保養(yǎng)區(qū)。

與剛才四門車行駛的路線相比，跑車的1號-8號轉(zhuǎn)彎無疑難度更大，不僅是一個接一個的轉(zhuǎn)彎，還有上坡和下坡。連在一起的1-3個彎道的剎車點、轉(zhuǎn)彎點、彎心的掌握，不是我一點賽道經(jīng)驗就能暫時掌握的。

這三款車型在賽道上的表現(xiàn)也各不相同。911 Carrera S是一款后置后輪驅(qū)動車型，在彎道后部可以明顯感覺到躁動，而911 Carrera 4S對四驅(qū)的極限更高。我開下來最喜歡的是Boxster S，雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)沒有前兩款那么出彩，但更輕的車身和中置后驅(qū)的駕駛形式更有樂趣。即使路由有錯誤，也有很大的補救空間。

●跑車賽道提示:

這三款跑車雖然外觀相同，但個性卻完全不同。Boxster S的極限最低，但也是最可控的。即使出了問題，也很容易補救。911 Carrera 4S有著很高的極限和更強的動力，但其實我個人覺得少了點樂趣。至于911 Carrera S，介于兩者之間，極限比Boxster S高，樂趣比911 Carrera 4S強。

■編輯摘要:

毫無疑問，將所有車型帶到賽道上，可以更好地最大化各自的駕駛樂趣。在今天的四項賽事中，除了賽道的“開到最爽”部分，還包括了緊急剎車換線等科目，對日常駕駛也很有幫助。雖然我這次參加的保時捷全球路演是上?；疖囌镜淖詈笠惶?，但作為一個強調(diào)駕駛和操控樂趣的品牌，保時捷也定期舉辦各種駕駛培訓(xùn)會，比如一年一度的冰雪試駕。感興趣的朋友可以咨詢當(dāng)?shù)氐谋r捷經(jīng)銷商。