汽車芯片短缺會(huì)影響多久
【太平洋汽車網(wǎng)】一旦芯片告急,將直接影響汽車ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECO(智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng))兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。而這兩個(gè)模塊基本上是乘用車領(lǐng)域的標(biāo)配項(xiàng)目。此外,國(guó)內(nèi)車企搭載的這兩個(gè)模塊主要是由大陸和博世公司代工。
一直以來(lái),我們都認(rèn)為芯片問(wèn)題只會(huì)發(fā)生電子消費(fèi)品領(lǐng)域。比如,華為手指于美國(guó),其麒麟高端芯片停產(chǎn)成為絕唱。但是沒(méi)想到的是,汽車行業(yè)也會(huì)“中招兒”。
12月8日,中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華表示:汽車行業(yè)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的,但并沒(méi)有部分媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。受多重因素疊加的影響,芯片供需矛盾在一段時(shí)間內(nèi)集中顯現(xiàn)。這種情況或?qū)⒂绊懖糠周嚻竺髂甑谝患径鹊纳a(chǎn),但對(duì)明年整體影響不會(huì)太大。同時(shí),李邵華還提醒,由于短期內(nèi)芯片供應(yīng)不足,芯片價(jià)格極有可能會(huì)上漲。
實(shí)際上,“缺芯”已經(jīng)造成了“漲價(jià)潮”。
早在11月26日,汽車芯片頭部供應(yīng)商恩智浦就已經(jīng)宣布漲價(jià)。原因是受到新冠肺炎疫情的影響,其產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加,遂決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。有消息稱,恩智浦未來(lái)一年產(chǎn)品漲價(jià)幅度或?qū)?%起跳,部分產(chǎn)品還需要客戶簽一年的NC、NR(不許取消,不許退貨)協(xié)議。
不光是恩智浦,日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子也于日前宣布漲價(jià),理由與恩智浦如出一轍。另外,德國(guó)英飛凌也在醞釀漲價(jià),只是目前還沒(méi)有正式公布消息。如果漲價(jià)潮興起,預(yù)計(jì)德州儀器、意法半導(dǎo)體等也會(huì)跟進(jìn)。
那么芯片為什么會(huì)告急呢?
在汽車制造領(lǐng)域,車企的芯片采購(gòu)周期一般是提前6-12個(gè)月,主要由一級(jí)供應(yīng)商采購(gòu),今年由于疫情影響,很多車企都對(duì)車市走向做出了不太客觀的判斷,但是下半年,國(guó)內(nèi)車市持續(xù)向好發(fā)展,從而導(dǎo)致芯片供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題。
實(shí)際上,早在2016年,中國(guó)車企就已經(jīng)處于“缺芯”狀態(tài);2018年,時(shí)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就曾提及“車企都在瘋狂搶芯片”,不久前,大眾汽車就由于“缺芯”被曝停產(chǎn)。
芯片供應(yīng)是一個(gè)長(zhǎng)鏈條,從上游原材料到下游一級(jí)供應(yīng)商、整車企業(yè),都涉及在內(nèi)。而且一顆完整的芯片制造流程也包括芯片設(shè)計(jì)――晶圓代工――封裝測(cè)試,流程復(fù)雜,牽涉面廣,疫情“黑天鵝”又讓本就產(chǎn)能有些緊張的芯片制造變得更加雪上加霜。
一旦芯片告急,將直接影響汽車ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECO(智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng))兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。而這兩個(gè)模塊基本上是乘用車領(lǐng)域的標(biāo)配項(xiàng)。此外,國(guó)內(nèi)車企搭載的這兩個(gè)模塊主要是由大陸和博世公司代工。
如今,汽車芯片已廣泛用于車身、儀表/信息娛樂(lè)系統(tǒng)、底盤(pán)/安全、動(dòng)力總成、高級(jí)輔助駕駛/自動(dòng)駕駛等各個(gè)維度。ESP與ECU產(chǎn)品分別在底盤(pán)/安全和動(dòng)力總成板塊中占據(jù)重要位置。不容忽視的是,自2015年以來(lái),乘用車零部件平均半導(dǎo)體含量提升了23.4%,而在“新四化”的趨勢(shì)下,車內(nèi)半導(dǎo)體的含量還會(huì)持續(xù)增加。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)
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