外觀/動力系統(tǒng)/電池

隨著空氣體污染、石油資源枯竭等問題日益突出，我們每個(gè)人都明白新能源汽車的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。但很明顯，至于如何發(fā)展，我想不僅僅是我們自己，全世界的汽車廠商甚至政府都沒有一個(gè)明確的思路。目前只能走一步看一步。

根據(jù)中國的國情，讓錢少、要福利的普通人購買新能源汽車顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)該放在政府、政府機(jī)構(gòu)和大公司的公共和商用車上。榮威750（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） HYBRID混動版就是在這個(gè)市場推出的產(chǎn)品。23.68萬元的價(jià)格扣除公共服務(wù)客車補(bǔ)貼3.2萬元后為20.48萬元。價(jià)格相當(dāng)合理。讓我們了解一下這款混合動力汽車的特點(diǎn)和駕駛體驗(yàn)。

●外觀介紹:增加了HYBRID標(biāo)志。

此次推出的榮威750 HYBRID混動車型在外觀上延續(xù)了此前上市的2011款車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，外觀和內(nèi)飾都有不小的變化。前大燈增加了LED日間行車燈，前霧燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并增加了鍍鉻飾條，以體現(xiàn)其商務(wù)特色。

車尾最大的變化也來自尾燈。全新字母C形LED燈為車內(nèi)增添了時(shí)尚感，保險(xiǎn)杠底部也進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)。在車尾右側(cè)，一個(gè)HYBRID LOGO體現(xiàn)了汽車的與眾不同，這是車內(nèi)為數(shù)不多的可以顯示身份的地方。

考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性等因素，HYBRID版本沒有使用1.8T高配車型所用的215/50 R17輪胎和17英寸車輪，而是將車輪縮小到16英寸，還選擇了更省油的米其林博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列低滾動阻力節(jié)能輪胎。

●榮威750 HYBRID屬于哪種混動？

在介紹榮威750 HYBRID之前，我先簡單介紹一下目前混合動力的主要類型。

混合動力根據(jù)發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的動力連接可以分為串聯(lián)、并聯(lián)和混合三種類型。顧名思義，串聯(lián)式就是電機(jī)由發(fā)動機(jī)提供動力，再由電機(jī)驅(qū)動汽車；在并聯(lián)式中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動汽車，但發(fā)動機(jī)是動力的主要部分；最后一種串并聯(lián)類型有串聯(lián)和并聯(lián)兩種類型。低速由純電機(jī)驅(qū)動，類似串聯(lián)。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，發(fā)動機(jī)會借力形成并聯(lián)驅(qū)動。

根據(jù)電功率與輸出功率的比例，可分為微混、輕混、強(qiáng)混和純混。微混是裝有啟停系統(tǒng)的車輛；輕混、強(qiáng)混、純混基本對應(yīng)上面介紹的并聯(lián)、并聯(lián)、串聯(lián)模式。我們今天試駕的榮威750 HYBRID采用了并聯(lián)式輕型混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自動啟停系統(tǒng)和動能回收系統(tǒng)。在啟動加速的情況下，電機(jī)也會為車輛提供驅(qū)動力，從而降低發(fā)動機(jī)的油耗。

●動力系統(tǒng)介紹:渦輪增壓汽油機(jī)+混合動力電機(jī)

剛剛介紹，榮威750 HYBRID采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，因此其發(fā)動機(jī)和電機(jī)將在加速時(shí)為車輛提供動力。是大家熟悉的1.8升Kavachi渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率118 kW，最大扭矩215 Nm。其動力性能可以接受，但燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一般。

與汽油機(jī)匹配的電機(jī)來自著名的德國大陸集團(tuán)。該電機(jī)的峰值功率和扭矩分別為20千瓦和60牛米。值得一提的是，750 HYBRID采用了電機(jī)和發(fā)電機(jī)一體化設(shè)計(jì)。它在快速啟動加速時(shí)是一個(gè)電機(jī)，將后備箱內(nèi)高壓電池的電能轉(zhuǎn)化為動能，通過皮帶傳遞給發(fā)動機(jī)曲軸。在其他時(shí)候，它充當(dāng)發(fā)電機(jī)，將動能回收到后備箱中的高壓電池。

70混動版依舊采用了來自日本愛信的五速自動手動變速箱，但為了配合自動啟停系統(tǒng)，變速箱改為了電子油泵，避免了頻繁熄火帶來的油壓低。

●電池系統(tǒng):磷酸鐵鋰電池是亮點(diǎn)。

不要低估后備箱里的鐵盒子。除了磷酸鐵鋰電池，還集成了混合電機(jī)控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器等組件。混合電機(jī)控制器決定混合電機(jī)的動作狀態(tài)，而DC-DC轉(zhuǎn)換器為鉛酸電池提供低壓電源。

后備箱里有一個(gè)非常有趣的情況。通用車型發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的玻璃水加注口被移到了750 HYBRID的行李箱中。這主要是因?yàn)殡娨褐D(zhuǎn)向泵占據(jù)了原廠洗滌液的空，似乎對混動車做了很多調(diào)整。

自動啟停/動能回收/試駕感受

●實(shí)際駕駛體驗(yàn):真的可以省油。

首先來介紹一下車內(nèi)儀表盤上的混合顯示系統(tǒng)，主要反映三項(xiàng)數(shù)據(jù)。首先是磷酸鐵鋰電池的動力。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，電池在容量為20%-70%時(shí)處于最佳狀態(tài)，所以我們的電池一路上始終保持三格左右的電量。

電池下方是混合動力電機(jī)的工作狀態(tài)。如果中心線向左亮起，則處于充電狀態(tài)。如果中心線向右亮起，則表示混合動力電機(jī)正在輔助發(fā)動機(jī)快速啟動或加速。在圖中的怠速狀態(tài)下，可以看到混合動力電機(jī)處于弱充電狀態(tài)。

試駕的初始階段是在城市中行駛，這里已經(jīng)成為體驗(yàn)自動啟停系統(tǒng)的最佳試驗(yàn)田。遇到紅燈或堵車停車時(shí)，會踩剎車使車輛完全停車，在車輛完全停車的瞬間，自動啟停系統(tǒng)會迅速關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)可以繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，只需要將腳離開制動踏板，車輛就會快速啟動。整個(gè)過程和你在紅燈時(shí)開自動擋的車完全一樣，所以你不會覺得這個(gè)系統(tǒng)會讓你的駕駛變得復(fù)雜，用戶體驗(yàn)也不錯(cuò)。

然后是高速和郊區(qū)道路。當(dāng)你踩油門加速時(shí)，你會看到混合動力電機(jī)反應(yīng)迅速，將電機(jī)的動力輸出到發(fā)動機(jī)曲軸上。這個(gè)額外的力不會像強(qiáng)制進(jìn)氣發(fā)動機(jī)那樣突然冒出來，而是貫穿了你踩油門的整個(gè)時(shí)間，所以你很難注意到它的存在。官方1.8T車型每百公里加速時(shí)間為11.5秒，而混動版為10.9秒，相差0.6秒。

當(dāng)然，我們此行的目的是為了體驗(yàn)混合動力汽車帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以只能大油門或者激烈駕駛來一嘗，否則會與我們的初衷背道而馳。如果你以更平和的方式駕駛，那么大多數(shù)時(shí)候，混合動力汽車的管家都處于為你省錢的狀態(tài)。當(dāng)然，隨著你車速和速度的提高，每次收油或輕踩剎車，儲存的電能就會越多。當(dāng)你保持勻速行駛一定時(shí)間后，車輛會提示你進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，這是車輛最省油的狀態(tài)。

60多公里的道路被推倒，其中市區(qū)15公里，高速公路30公里，郊區(qū)15公里，平均油耗鎖定在8.3升/百公里。如果算上長時(shí)間的怠速拍攝和小規(guī)模的車輛移動操作，這樣的成績還是可以令人滿意的。未來城區(qū)道路的比例肯定會增加，但借助自動啟停系統(tǒng)，相信750 HYBRID會給我們一個(gè)滿意的答案。

模型摘要:

我研究過榮威750 HYBRID的安全舒適配置，基本在尋雅和尚雅之間，這兩款車型的自動變速箱價(jià)格分別為17.48萬元和19.28萬元，也就是說沒有混動系統(tǒng)的750 HYBRID合理價(jià)格應(yīng)該在18萬元以上，而它目前的價(jià)格為23.68萬元，價(jià)格相差5萬元左右?？紤]到國家“十城千車工程”對公共服務(wù)乘用車和輕型商用車有高達(dá)3.2萬元的推廣補(bǔ)貼，公司或單位買單的實(shí)際成本僅為2萬元左右?？紤]到750混動車未來使用成本低、質(zhì)保期長的特點(diǎn)，還是適合一些政府、機(jī)構(gòu)或公司購買的。

榮威750 HYBRID參數(shù)配置