銳3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(12條)

這幾天大家似乎都把精力投入到了開發(fā)SUV上，大量新車迅速出現(xiàn)，就像寒武紀生命大爆發(fā)一樣。當然，我們不能放棄汽車市場！雖然增速不快，至少基數(shù)在，但相對來說，競爭確實沒有以前那么激烈了，尤其是小型車和緊湊型車，依然是主流。不斷換錢會不會出現(xiàn)一些“審美疲勞”？現(xiàn)在我們終于有了新的對手——那智捷銳3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

納吉銳3在今年4月的北京車展上正式亮相。我們已經(jīng)介紹了外觀和內(nèi)部。目前主要有兩個問題:一是我們還沒有測試；第二，不知道多少錢?？峙乱浇衲?月份上市才能知道價格，所以今天先解決第一個問題。

在車展上看到銳3的時候，給我的印象就是外形設計有些夸張，大嘴格柵和凌厲線條的設計對于一輛小型車來說似乎有些過于復雜。事實上，我這次感覺很好。沒有展臺上閃亮的燈光，這輛車看起來有點溫和。我主要是覺得它整體的身體輪廓很穩(wěn)定，給人一種扎實的視覺印象。

更大的尺寸也讓銳3比其他小型車更有吸引力。其實它的車身尺寸已經(jīng)超越了主流小型車的范疇，達到了入門級緊湊型車的標準。但是我們暫時把等級問題放在一邊。

這輛車的外形細節(jié)處理得很好，值得一談十塊錢。比如犀利的大燈和LED日間行車燈都有著鮮明的特色，也是為了提升檔次感而精致打造的。不幸的是，它們只出現(xiàn)在整個系統(tǒng)的頂部。此外，前格柵和下部周圍的裝飾條由仿碳纖維材料制成，以增強運動氛圍。

在車身側面，廠商最引以為傲的是所謂“回到筆前，打破筆意”的設計，很有詩意！是C柱三角窗的勾背。我仿佛看到一個大刷子飛進空，然后突然劃過車身，留下一個有力的豎鉤，與車身腰線相融合，打造出一條非常動感的線條。不知道我的理解和設計師的是否一樣。

當然，車身上的各種設計都不是為了好看，有些還是功能性的。兩側周圍的凸起是為了導流，減少車身的阻力，這樣夏普3的阻力系數(shù)可以低至0.29。至于后窗上的道路，根據(jù)廠家的解釋，不僅看起來不錯，還增加了駕駛員的后視。

我不認為所有的表現(xiàn)都很好。比如后排氣管的布置比較邋遢。此外，這款車只有兩個倒車雷達。雖然主要靠反轉影像，但兩個探頭確實有點少。

銳3的內(nèi)飾以黑色為主，不同于我們在車展上看到的紅黑組合。在車輛最終上市之前，所有的改變都是可能的。中控臺的布局是傳統(tǒng)的。總的來說屬于穩(wěn)重的風格，相當大氣，符合主流審美。男女老少皆宜。

在材料方面，可以看出廠家從來沒少考慮事情。中控臺采用了一部分軟性材質(zhì)，手感不錯。雖然其他部分大部分還是硬塑料，但是非常細致，還有碳纖維一樣的面板。還不錯！現(xiàn)在我們不知道這款車的價格，不敢說它值這個錢，至少做工和用料在同級別已經(jīng)很不錯了。

9英寸彩色液晶觸摸屏霸氣十足，有倒車影像功能，分辨率高，色彩效果好，菜單簡單明了，操作簡單，但光線強的時候有點反光。最重要的是，它是整個系統(tǒng)的標準！整個系統(tǒng)標配！整個系統(tǒng)標配！重要的事情說三遍，這是我最近學到的。

配置方面，根據(jù)目前掌握的信息，這款車有1.6L手動變速箱和1.6L CVT兩種動力配置，分別有三款車型。從低到高，手動變速器是智能的，獨家和專屬天窗。CVT車型包括智能、專屬天窗和旗艦版。除了液晶顯示屏，整個系統(tǒng)中配置最低的智能享受機型就沒什么好說的了。專屬車型多了鋁合金輪圈、側氣囊、側氣簾、駕駛員車窗一鍵升降功能。專屬天窗版本顯然主要是增加了天窗，同樣配置的CVT車型還配備了倒車雷達和鯊魚鰭天線。

不過我們的旗艦配置稍微豐富一點，包括車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、LED日間行車燈、巡航控制、側面安全影像輔助、真皮座椅和方向盤，以及4/6比例的后排座椅。一般來說，這種級別的配置...在價格出來之前無法決定。

空是這款車的主要賣點之一。它的軸距為2620 mm，比日產(chǎn)陽光這樣的入門級緊湊型車還要長，在車內(nèi)的實際表現(xiàn)確實不錯！腿部空間真的很寬敞。

另一個讓我感到自豪的是儲藏室空。它的手套箱大得令人費解。廠家說可以放一雙43碼的耐克空軍。他們應該是對的。當我伸手進去時，我的半只胳膊不見了...消失了。...

后備箱空房間不小，達到470升，比Focus、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型車都要大，還有大量的立式空房間，20寸的登機箱可以垂直放置。美中不足的是后座放下后有很高的障礙。

我們來談談驅(qū)動部分。整個系統(tǒng)只有一個動力:來自東風的A16系列1.6L自然吸氣發(fā)動機。經(jīng)過新的調(diào)整，參數(shù)有所增加。最大功率為124馬力/6000轉/分，最大扭矩為153牛米/4200-4400轉/分。匹配5速手動變速箱和CVT無級變速箱。我們試駕的是CVT車型。

開這輛車的時候，我首先能體會到的是，它視野更好，減輕了司機的心理壓力，有利于穿梭在擁擠的街道上。后窗上的凹槽據(jù)說也增加了駕駛員的后視能力，盡管其效果非常有限。

為了進一步提升安全性，頂配車型還配備了側面安全影像輔助。線路接通后，打轉向燈，側后方的影像會顯示在中控屏上，相當于補充了外后視鏡的視野。我對這個制度的實際意義有所保留。首先它的攝像頭安裝在外后視鏡上，減少了后視鏡的面積。另外，恐怕很少有司機在連線的時候會看中控屏。這個習慣恐怕很難養(yǎng)成。

1.6L發(fā)動機是這個檔次常見的配置，所以我們可以想象它是什么級別，不會有什么太意外的。不過這款發(fā)動機的低速扭矩畢竟還是有些弱，2000rpm以下比較枯燥。好在它的油門響應比較快。需要提速時，變速箱總能快速提速，使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。這種油門調(diào)節(jié)適合在城市中低速路況行駛，偏向日系風格。

雖然變速箱已經(jīng)做得足夠好了，但銳3的整體動力表現(xiàn)依然不強，只能算是基本夠用。低速還好，但速度超過60公里/小時后又上去了。即使是滿負荷輸出，也能聽到發(fā)動機一直在努力工作，但還是很難體驗到明顯的加速。所以不要期望太高，說到底是一款中規(guī)中矩的城市通勤車。

然而，底盤的性能有點令人驚訝。該車采用前麥弗遜后扭力梁懸架。懸架可以很好的過濾路面顛簸，不是完全的軟，但是可以完全化解各種沖擊，減速護欄也很軟。傳遞到汽車上的振動足夠小，感覺相當舒適。

轉向也是一種舒適性調(diào)節(jié)。電動助力轉向系統(tǒng)在低速時特別輕便，在原地轉彎毫不費力。駕駛后，風格保持不變，但反饋力度略有增加。所以，這款車開起來很舒服。你不必花任何力氣去握方向盤。任何人都可以輕松駕馭，尤其是女司機。當然，這必然會犧牲一些路感和轉向精度，所以在運動中不要追求太多。

●總結:

關于這個犀利3，我想你心里應該已經(jīng)有數(shù)了，也許你已經(jīng)形成了一個可以接受的心理價位。這款車將于今年9月上市。感興趣的朋友一定要注意。那我們就等著看價格吧。最后，感謝臺灣省同胞為大陸汽車市場帶來了一款新產(chǎn)品。希望它不會讓我們失望！