對比背景及車型介紹

嚴(yán)格來說，即使有540馬力，野馬對某些人來說仍然不是跑車。根據(jù)英國的傳統(tǒng)定義，跑車在緊要關(guān)頭可以用于比賽。但是時代變了，連熱刺的老人都會告訴你，這種觀點已經(jīng)過時了。

早在2021年，我們就將謝爾比GT500與克爾維特進(jìn)行了對比。當(dāng)時謝爾比處于劣勢，在賽道上被Grand Sport搶了風(fēng)頭，辜負(fù)了他大馬力肌肉車的稱號。

所以乍一看，這場競爭似乎毫無意義，但你要意識到，雪佛蘭新一代肌肉車Camaro無論是價格還是性能，都不是謝爾比的對手。嗯，情況是不是有點復(fù)雜？

雖然聚集了一大批年輕有才華的工程師，但福特的SVT部門一直在平庸的狀態(tài)下勉強前行，但他們無論如何都堅持了下來。相比之下，通用汽車的相關(guān)部門早已解散。

SVT對謝爾比GT500做了很多升級，包括和09 GT500KR一樣的540馬力，但是價格沒有那么高。同時，雖然通用的高性能汽車部門已經(jīng)不復(fù)存在，但克爾維特的進(jìn)步也沒有理由止步于此。仿植物怪獸佐拉·阿庫斯-鄧托夫的弟子已經(jīng)推出了2010年的新車型。這意味著大體育的復(fù)興已經(jīng)開始。這是仿植物怪獸佐拉自己創(chuàng)造的一輛純賽車的名字。

兩個歷史悠久的競爭對手推出了2010款車型，總功率超過1000馬力。為了捍衛(wèi)各自的榮譽，他們再次相遇——這是我們最喜歡的場景——并能享受到強G值帶來的刺激體驗。我們在密歇根州塔希提島附近的格拉坦汽車運動公園找到了這場決斗的場地。再熱也不會傷及無辜。

考慮到兩款車的性格差異，我們還進(jìn)行了一個小實驗，重點是外觀的吸引力。我們每天開車帶著他們繞著城市轉(zhuǎn)，看誰的折返率更高，最終在這一屆獲得了GT500。當(dāng)然，這只是熱身......

GT500測試表現(xiàn)

如果你是SVT的員工，很有可能你現(xiàn)在正在考慮“如何告訴老板”之類的事情，因為你必須告訴他，你的團(tuán)隊仍然在使用新車的積分橋。

對于工程師來說，很難將全橋的后懸架調(diào)整到優(yōu)越的乘坐和操控性，這就是全橋后懸架不會出現(xiàn)在乘用車上的原因——但福特并不這么認(rèn)為。對于一輛要注重性能又要貴的車來說，這是不合理的。

汽車的重量是GT500的另一個問題——它高達(dá)1768公斤，比Grand Sport多254公斤，比Mustang GT多136公斤。這些額外的要求大部分都加到了前軸上，使得前后配重比在前57.4之后變成了42.6。此外，它的后懸架很硬。雖然它使用了與野馬相同的固特異F1輪胎，但它的尺寸要小一號。所有這些因素使GT500在競爭中處于劣勢。

GT500的功率重量比與Grand Sport相同。福特表示，其60英里加速約為4.3秒，但我們測試了4.5秒的結(jié)果，四分之一英里沖刺為12.7秒，碰撞速度為185 km/h。

當(dāng)然，不要太擔(dān)心權(quán)力。5.4升中冷V8發(fā)動機(jī)中后期加速能力很強，聲音也很好聽，就像大街上的狼追羊。

沒想到的是，GT500在路上操作簡單，平衡性能讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向不足依然存在，但升級后的彎道性能提升了不少。2.7圈的方向盤快速靈敏，信息反饋充分。Skidpad得分高達(dá)0.91g，雖然內(nèi)后輪在極限狀態(tài)下會持續(xù)產(chǎn)生煙霧。

在格拉坦的長直道上，謝爾比GT500沖刺到了219Km/h，但3.2 km的賽道比賽還是比對手慢了3.1秒。

離開賽道后，GT500的性能更具吸引力。我們覺得更舒服——當(dāng)然，這是相對的，事實上，它們之間的區(qū)別就像花崗巖和大理石一樣輕微——這很難。內(nèi)飾材料對得起它的高價，你不會發(fā)現(xiàn)任何吱嘎聲。雖然座椅沒有Grand Sport那么有支撐性，但是紅色和黑色的顏色看起來非常舒適。它的導(dǎo)航系統(tǒng)比對手好，多出來的后排座椅也增加了得分。

但盛大體育再次獲得獎杯并不奇怪。其實這就是跑車和真正賽車的區(qū)別。當(dāng)然，GT500的失敗很大程度上是因為古老的后懸架。為了保持它的功能，SVT部門做了很大的努力，但就像穿著不合適的鞋子跑100米一樣，增加馬力是不夠的。

Grand Sport測試表現(xiàn)及總結(jié)

很少有品牌像克爾維特一樣有如此悠久的發(fā)展歷史，并且發(fā)展得如此成功。早在1984年，我們就把C4評為當(dāng)年世界上最好的跑車，之后，幾乎每場比賽之后都會有新的升級，取得意想不到的成績。

Grand Sport代表了2010年克爾維特最全面的技術(shù)升級，取代了之前Z51的位置，但仍然保留了它的傳動系統(tǒng)和硬懸掛。隨著Z06更寬的車身外殼和更輕更高的擾流板，Z06的制動系統(tǒng)，橡膠覆蓋的后保險杠，Z06和ZR1的干式油底殼潤滑系統(tǒng)都出現(xiàn)在新車上。

Grand Sport采用固特異Eagle F1超跑輪胎，前尺寸為275/35 ZR18，后尺寸為325/30 ZR19。這種相當(dāng)傲慢的設(shè)備使其Skidpad得分高達(dá)1.02g，完全超過了GT500。

制動性能也很出色——從113 km/h到靜止時的44.8米，反復(fù)多次也沒有出現(xiàn)熱衰減。60英里加速時間4.1秒，四分之一英里沖刺時間12.5秒，碰撞速度186.7Km/h，在格拉坦賽道最快圈速1分30秒2。與我們2021年測試的相比，所有性能都有所提高。

下了賽道后，有人說Grand Sport是一個精密的類似器械的比賽工具，像重劍，而GT500則更粗糙，像球棒。

克爾維特的工程師也可以為它的低油耗感到驕傲——當(dāng)然，按照肌肉跑車的標(biāo)準(zhǔn)——城市路況為17.58L/100Km，高速公路為10.82L/100Km，我們測試期間的數(shù)據(jù)為13.39L/100Km。GT500測試結(jié)果為城市道路20.1L/100Km，高速公路12.78L/100Km，測試期間15.63L/100Km。

進(jìn)出大體育是一項非常費力的任務(wù)。與GT500相比，進(jìn)出方便多了。而且在內(nèi)飾選材和做工方面，Grand Sport明顯比GT500差很多。但是在座椅方面，兩款車都沒有電動調(diào)節(jié)，實在是對不起這么高的價格。Grand Sport的方向盤可以上下前后調(diào)節(jié)，座椅的質(zhì)量也比2021年的測試車好很多。

在彎道中，如果路面有些不平，那么Grand Sport的車身就會過于活躍。此時駕駛員得到的信息反饋非常少，影響了準(zhǔn)確判斷。幸運的是，輪胎強大的抓地力和方向盤2.5圈的圈數(shù)可以讓你快速回到賽道。但是，這種緊張的操控氛圍并不好玩，尤其是速度很快的時候。

格拉坦賽道的路面還算平整，Grand Sport憑借良好的操控性和出色的前后重量比——前50.6，后49.4，很容易翻出來，但是油門大一點，就會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。強硬的暫停有助于改善這種情況，但它是有限的。

這些都是我們對兩車動力性能的調(diào)查。從各自的進(jìn)步和實際表現(xiàn)來看，“世界級跑車”的稱號并不夸張。