GS8前懸架特點(diǎn)

創(chuàng)s8是廣汽傳祺2021年第四季度推出的重磅車型，1月份銷量近萬輛。很多消費(fèi)者買車的時候都會把這款車和豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型進(jìn)行對比。這款中型SUV繼承了傳祺積極向上的R&D理念，整體設(shè)計(jì)、動力配置、NVH表現(xiàn)都與同級別合資車型相抗衡。之前，我們已經(jīng)詳細(xì)講解了傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)外設(shè)計(jì)和NVH優(yōu)化。在本文中，我們將了解傳祺GS8的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)，這是一個正在開發(fā)的底盤系統(tǒng)。這款車的底盤有沒有明顯的參考？讓我們來看看。

傳祺GS8有兩個版本:兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，但根據(jù)我們從4S門店了解到的情況，目前主要的銷售力量是兩輪驅(qū)動版本，四輪驅(qū)動版本沒有現(xiàn)有的車可預(yù)訂。這一次，我們用2017款兩驅(qū)豪華智聯(lián)版GS8對底盤進(jìn)行了實(shí)拍。與四驅(qū)車型相比，這款車除了缺少四驅(qū)系統(tǒng)之外，在一些底盤零部件上有一些區(qū)別，后面會介紹。此外，不同車型的輪圈、輪胎和備胎的配置也有一些差異。兩驅(qū)低配和次低配均配備18英寸輪圈，兩驅(qū)高配和次高配均配備19英寸輪圈，四驅(qū)版有兩款車型，均配備19英寸輪圈。

●底盤全景

傳祺GS8雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但其定位依然是城市中型SUV，這意味著其設(shè)計(jì)更針對城市路況和高速行駛進(jìn)行了優(yōu)化，四驅(qū)系統(tǒng)配置更多，進(jìn)一步提升車輛操控穩(wěn)定性。該車采用前麥弗遜后“E”型多連桿的懸架組合。同樣的懸掛形式在別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)、長城H7等同類車型中都可以看到，被認(rèn)為是同類車型中常見的懸掛形式。

●麥弗遜前懸架應(yīng)用廣泛

GS8采用麥弗遜式前懸架。不同車型上的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)一般相同，但為了使懸架調(diào)整與車輛定位相匹配，不同車型在懸架調(diào)整上可能存在較大差異。此外，懸架部件的材料和襯套的類型對車輛操縱性能和懸架濾振能力有很大影響。

由于GS8的維修質(zhì)量較大，兩輪驅(qū)動車型的維修質(zhì)量達(dá)到1840kg，因此前懸架的下控制臂和前輪軸承座均采用鑄鐵材質(zhì)，以承受較大的載荷。由于同體積的鑄鐵件比鋁合金件重，為了減輕前懸架的簧下重量，提高響應(yīng)性能，下控制臂設(shè)計(jì)了開口，在保證下控制臂強(qiáng)度的同時，盡可能減輕其重量。

前懸架的下控制臂通過兩個襯套與副車架連接。汽車前部附近的襯套是橡膠襯套，對汽車的操縱性能影響很大。它必須有足夠的硬度才能更好地傳遞側(cè)向力，同時也不能太硬影響舒適性。后襯套為液壓襯套，內(nèi)部填充液壓油，可以更好地過濾車輪的細(xì)微振動，提升底盤的質(zhì)感。同樣的液壓襯套配置也出現(xiàn)在一些合資車型上，比如別克昂科威。

GS8前懸架的下控制臂通過球頭與軸承座連接，實(shí)現(xiàn)前輪的轉(zhuǎn)向功能。球頭與下控制臂成一體。球頭損壞后需要和下控制臂一起更換，一定程度上增加了更換零件的成本。不過大家不用太擔(dān)心，因?yàn)榍蝾^在正常情況下可以使用8-10萬公里。

●前懸架細(xì)節(jié)

GS8的前副車架起到連接和支撐的作用，連接前懸架和車身，支撐發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器等重要功能部件。此外，前副車架的設(shè)計(jì)對車輛的正面碰撞防護(hù)性能影響很大。

GS8采用全幀副車架。副車架上的兩根縱梁一直延伸到車頭，通過橫梁連接成一個整體。當(dāng)發(fā)生正面碰撞時，這個框形副車架與車身縱梁和前防撞梁一起抵抗正面碰撞力，起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的作用。

前副車架后面有兩個加強(qiáng)件，不僅起到加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，更重要的是起到引導(dǎo)正面沖擊力的作用。當(dāng)車輛受到正面碰撞時，正面碰撞沖擊力會通過這兩個加強(qiáng)件傳遞到車身底部的縱梁上，然后沿著縱梁向后傳遞，這樣可以充分利用整個車身來承受沖擊能量，減少乘員艙的塌陷變形，提高車輛的碰撞防護(hù)性能。

GS8較大的維修質(zhì)量對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。為了盡可能縮短車輛的制動距離，GS8采用了雙活塞浮動卡鉗，更多的活塞和更大的剎車片可以產(chǎn)生更大的制動力，這使得GS8在100-0km/h制動測試中取得了37.36米的好成績。當(dāng)然不能忽視它的輪胎配置，后面會介紹。

GS8的2.0T發(fā)動機(jī)水平布置。與其他布局相同的車輛一樣，發(fā)動機(jī)底部有一個扭矩支座，帶橡膠襯套的連桿將發(fā)動機(jī)底部與前副車架連接起來，以抑制發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的扭轉(zhuǎn)振動。

GS8標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力馬達(dá)位于乘客艙中，轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)輔助。為了減弱副車架的振動通過轉(zhuǎn)向機(jī)傳遞到方向盤，在副車架和轉(zhuǎn)向機(jī)之間設(shè)置了橡膠墊來過濾振動。從實(shí)際試駕體驗(yàn)來看，GS8的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力是隨車速變化的，但整體感覺還是比較沉穩(wěn)的。

傳祺GS8的前懸架采用了常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，懸架部件采用能夠承受較大載荷的鑄鐵制成，以應(yīng)對車輛較大的維修質(zhì)量帶來的懸架系統(tǒng)的載荷增加。同樣，GS8的前制動系統(tǒng)采用雙活塞制動卡鉗，提高了車輛的制動性能，縮短了制動距離。

GS8后懸架特點(diǎn)/底盤細(xì)節(jié)

●“E”型多連桿后懸架

創(chuàng)s8采用“E”型多連桿后懸架，一個縱向控制臂和三個橫向控制臂。同級別的哈弗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田漢蘭達(dá)都能看到同樣的懸掛形式。傳祺GS8的E型多連桿后懸架雖然形式相似，但還是有自己的特點(diǎn)。

“E”型多連桿懸架系統(tǒng)的四個控制臂職責(zé)明確?？v向控制臂阻止軸承座沿車輪軸線扭轉(zhuǎn)。車輛行駛時，上控制臂和下控制臂共同控制后輪的外傾角參數(shù)，而下控制臂控制后輪的前束參數(shù)。

調(diào)整四輪定位時，維修技師將通過圖中的兩個偏心螺栓調(diào)整后輪的前束和外傾角。一般來說，出廠前會對四輪定位參數(shù)進(jìn)行檢查和調(diào)整，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。車輛移交給用戶使用一段時間后，四輪定位數(shù)據(jù)可能會因路面顛簸或較大沖擊而發(fā)生變化，不僅會影響車輛的操控性能，還會導(dǎo)致輪胎偏磨，因此需要重新調(diào)整四輪定位參數(shù)。

此外，傳感器還為陡坡緩降系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，讓車輛感受斜坡的坡度，通過控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和制動系統(tǒng)，讓車輛沿著陡坡緩降。

減震器良好的減震性能是提高車輛乘坐舒適性的關(guān)鍵因素。在吸收振動能量時，短行程的減震器比長行程的減震器產(chǎn)生更多的熱量，這是對其耐久性的考驗(yàn)。

這種為不同版本的車輛設(shè)計(jì)不同零件的方法增加了設(shè)計(jì)成本，但有利于車身重量的優(yōu)化和車輛操縱性能的提高。

●底盤的其他細(xì)節(jié)

底盤細(xì)節(jié)不僅能顯示車輛產(chǎn)品的做工是否親切，還能顯示底盤防護(hù)性能和空空氣動力學(xué)優(yōu)化是否做得很好。作為廣汽傳祺打造的精品車型，我們來看看GS8的底盤細(xì)節(jié)特點(diǎn)。

全文摘要:

從今年1月SUV的銷量數(shù)據(jù)來看，傳祺GS8已經(jīng)成為中國品牌中型SUV中的銷量冠軍。GS8之所以能取得這樣的成績，與其外觀設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)配置、底盤調(diào)校等綜合素質(zhì)較高密切相關(guān)。底盤方面，為了與合資車型競爭，廣汽專門優(yōu)化了GS8底盤的NVH性能，通過采取更多更好的隔音、濾振措施，提升了車輛的NVH性能。這款車采用的懸架結(jié)構(gòu)雖然被很多同級別車型采用，但從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來看，并沒有抄襲的痕跡，體現(xiàn)了廣汽一直堅(jiān)持的積極研發(fā)理念。